韩国着急，面对中国汽车军团如竹子般出海，现代汽车澳大利亚首席运营官柯安哲出人意料地表示：“我认为我们永远比中国车好。 此前，韩国起亚中国首席运营官杨洪海表示：“今年第一季度，我在全球赚了21亿美元，我买得起中国市场。 ”
而且要注意的是，柯安哲不是韩国人，是澳大利亚白人，长期为中国工商总局服务，杨洪海更是中国人，态度左右。 此前，有市场传言称起亚可能会退出中国市场，他立即跳出来大喊起亚不可能退出中国市场。 其实，这些韩国车企高管之所以如此迷茫和自信，原因也很简单，虽然韩国在中国车市输了，但放眼世界，韩系车销量却在增长，他们都在努力摆脱低端车的标签，试图向高端市场冲刺。
上世纪90年代末，韩国汽车开始崭露头角，很难相信在短短20年内，韩国已经从世界上最贫穷的国家成长为制造业强国。 韩国工业的巨大发展离不开朴正熙家族，朴正熙家族在60年代建立了大韩民国第三国政权。 在他的支持下，韩国大型企业集团崛起，通过与日本的友好关系，得到了日本政商界的大量经济援助和政策技术支持，韩国的汽车工业也在国家的治理下得到了发展。 第三共和国的朴槿惠公主曾放弃出国留学的机会，选择到韩国的一所大学学习电气工程，支持工业发展，并鼓励韩国学生学习理工科习报国，从而推动了韩国制造业的崛起。
从90年代开始，大宇、现代、起亚、双龙等韩制汽车开始出现在国际舞台上，因此韩国汽车也遭遇了荆棘，比如97年亚洲金融危机导致起亚破产，08年全球金融危机后，双龙汽车也宣布破产，但这并没有阻止韩国巨头现代集团的爆发， 奠定了2024年韩国工业化的基础，并加强了现代汽车等，在韩国财阀势力朴正熙遇刺33年后，财阀氏族为了报恩**地位，将朴家的女儿送到韩国，成为东亚第一位民选女性国家元首， 也正是在朴槿惠内部，韩国的财阀进一步壮大，以破产的起亚汽车合并为代表，以高性价比的策略销往全球，并在2024年推出豪华品牌捷尼赛思 韩国现代汽车集团，朴槿惠执政，也是现代汽车的第一个发展时期， 在中国，现代汽车的销量正在上升。
2024年，北京现代成为继上海大众、一汽-大众之后，中国第三大年销量达100万的单体汽车品牌。 两年后，现代汽车宣布在中国完成了700万辆汽车销量的壮举，三年后突破了1000万辆大关。 除了在中国取得成功外，现代汽车及其子公司起亚也凭借其成本效益成功进军海外市场。 韩系车比日系车更受青睐，性能和质量也非常出色，韩系车瞬间成为北美、欧洲、澳洲、新西兰等发达市场的宠儿。
2022 年，韩国现代汽车以 684 次获胜以8万辆的成绩，成为全球第三大汽车公司，仅次于日本丰田、德国大众，在全球第二大汽车市场美国占有率超过10%。
虽然韩国汽车在全世界大杀四方，但却遭遇了东方列强一边的滑铁卢。 过去几年，韩国汽车在华销量持续下滑，比如现代汽车的销量从2024年的峰值114万辆下降到2024年的25万辆，其中一个不容忽视的原因就是中国汽车工业的崛起。 因此，韩国汽车集团的高管们很着急，在澳大利亚，比亚迪、长城、上汽、奇瑞等中国品牌都在追赶韩国车，这让现代澳大利亚的高管们反应过来，喊出韩国车总是比中国车好，我们不必反驳这一点，因为时间终究会给出答案。