俞成东宣布销售额增长22%7%，再次达到 5,000 辆的峰值。
5月一过，新能源汽车企业又开始忙着发布战报。
比亚迪已交付240,220辆，仍然是新能源汽车的老大哥。 广汽义安的交付量为45003辆，如果也算作造车造新势力的话，那么义安就是新生力量中的老大哥。
如果新势力不包括BAE，那么李氏公司就是新生力量的老大哥，5月份交付量为28277台，距离3万台不远，这也是李氏连续第三个月交付量超过20000台。
而这一次全球不再像上个月那样，而是非常积极地公布了5月份的销售数据，数据显示，5月份的交付量达到5629辆，同比增长22辆7%，连续两个月实现环比增长20%以上。
从下图可以看出，数据趋势清楚地表明，Asko的销量开始好转，售出5,629台是今年五个月来的最高水平，这也是一种回归5,000辆大关的回归。
但说真的，今年的表现还是不如去年，去年只卖了三个月，还停留在5000台的水平，然后直接涨到了7000、10000台。
不过，虽然结果不尽如人意，但我想于秋雨在看到5月份的数据后，可以松一口气了。
要知道，《Ask》从1月到4月的表现并不好，4月份，华为重申不造车，不允许称华为为“Ask”，网路上也有不少反对者表示“Ask”卖不出去，甚至有传言称余承东可能要搬迁改造汽车。
整个5月，俞敏洪几乎保持沉默，没有对外界发表任何言论，但他也允许外界谈论这件事。
对于俞承东和华为的汽车业务来说，全球销量非常重要，因为这是华为智能选择模式打造的第一个样本。 如果这个样片成功，将代表华为造车模式的成功如果这个样本不成功，将在一定程度上代表华为造车模式的失败。
如果样品成功，将能够吸引更多的合作伙伴，因为华为不是造车，而是和合作伙伴一起造车，合作越多越好。 如果样品不成功，没有人与华为合作，那么华为的汽车制造业务就是失败的。
前几天，俞承东说：不造车怎么能做到呢？不造车怎么能生存，你必须造车！因此，全球销量对华为来说非常重要，下一步就是看看全球是否能率先回到万台的里程碑。