一百天你能做什么？
在国内新能源汽车品牌中，华为与希爱力的深度合作在这个问题上有话语权。
今年9月，文杰给出了这样的答案，推出了具有“三芝天花板”实力的新M7，释放了强劲的能量，引爆了新能源细分市场。
在过去的100天里，新款M7在新能源汽车的整个竞争格局、链条节奏、用户需求、市场环境等方面悄然发生了重大变化。
重塑格局，时隔一年后再度成为市场黑马
时隔一年，文杰再次在新能源汽车市场打造了一匹黑马。 与2024年相比，今年的市场竞争更加激烈，因此爆款车型的出现难度更大。 然而，新的 M7 已经做到了。
官方数据显示，11月，文杰新款M7实现交付15242台，超同级别理想L8约0250,000 台，与同级别理想 L7 相差不大。 根据澈笛梳理的终端销售数据，11月27日至12月3日，M7以单周交付量4754辆的成绩超越理想L7，开始成为新能源中大型SUV市场的销量领跑者。
要知道，作为新能源SUV市场的热销车型，理想的L8和L7分别用了12个月和8个月的时间才攀升到这样的销售规模，而新款M7只用了不到3个月的时间就取得了这样的成绩。
如果进一步放大，可以看到更有趣的情况。 新款M7作为单款车型，在上市不到100天的时间里，甚至足以挑出其他新能源汽车公司的整个品牌。
以11月为例，极氪、哪吒、智己、VOYAH的销量分别为13104辆、12506辆、8703辆、7006辆，均不及新款M7，而蔚来8款车型当月总销量为15959辆，仅比新款M7多717辆。
从市场结构来看，11月共交付新车18827辆，新款M7助力文杰成为销量第二大品牌，增长势头强劲。
更有想象力的是，虽然新款M7销量增长迅猛，但仍然无法完全反映这款车型的真实市场热度。 11月，该官方透露，大鼎新款M7推出后的两个半月累计出台数已超过10万台。 显然，不缺订单，只是需要多一点时间。
改变规则，刺激行业打响首链系统大战
往年，为了尽快开展营销活动，抢占先机，大多数新车厂商在量产问题未完全解决之前就启动了预售甚至宣布推出新车，导致新车上市和交付之间相隔数月甚至一年。 随着新品牌、新车型的出现，越来越多的用户被困在交货等待期。
今年以来，越来越多的新能源车企意识到新车交付周期过长的问题，转向“上市后交付”的策略，这对用户来说是一种良好的态度。
这里需要注意的是，虽然名称是“上市交割”，但不同公司的含金量差异很大。 今年以来，多款车型上市后交付速度非常快，但最初的月交付规模有限，只有上千台甚至上百台。
随着新款M7的推出，文杰将“上市即发货”提升到一个新的高度，让整个行业意识到“货到付款”的真正威力。
在汽车行业，新车上市后的传统节奏是“爬坡”，产能会在几个月内慢慢爬坡再加速。 此次采用“垂直体积”的新方法，新款M7在上市的第一个全销量月（10月）交付量突破10,000台。 据官方估计，新款M7将于12月交付30,000台，预计2024年起月交付量将达到30,000台。
鉴于新M7产能的快速提升，文杰向全行业展示了自身高效能的秘诀——建筑系统实力。 得益于华为强大的链条管理能力，文杰在物料、生产、物流、销售等方面具有出色的协调和执行能力。
根据官方近日透露的信息，文杰在工厂内部派驻了产品线、一线团队和质量团队，打通了内部系统，对外与头部零部件企业合作，与最优秀的供应商共同开发，包括安排数十个团队长期留在工厂。
文杰交付新款M7的努力，足以成为汽车链转型升级的典范。 长期以来，车企习惯于躺在汽车制造的舒适区，大多数时候都是直接集成应用提供商的技术和产品，对整个链条的了解和把控非常有限。
10月中旬，华为执行董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长俞成东现身希爱力智能工厂，亲自监督文杰新M7的生产速度和质量，他透露，整个产业链和文杰第一链都增加了2万名工人， 而华为又为整个一条链增加了10亿的投资。
引领需求，高端智能化从点缀成为核心
喝不掌，是高端智能驾驶最大的尴尬。 此前，很多品牌的智能电动车，高端智能驾驶功能在适用范围和可靠性方面都不足，高端智能驾驶版的价格也明显高于普通版，导致选择高端智能驾驶版的用户比例非常低， 而高端的智能驾驶功能，对于科技爱好者来说，更像是“锦上添花”。
但这种情况已经完全逆转，高端智能驾驶随着文捷新款M7迅速走进“老百姓家”。 11月28日，爱都文杰发布的数据显示，M7新车上市两个半月总量超过10万辆，其中智能驾驶版占比60%，城市智能驾驶选型率高达75%。
高端智能驾驶要想走进“老百姓家”，首先要解决消费者意识不足的问题。 过去，消费者不得不在高速公路等相对封闭的道路上体验高端智能驾驶，许多试驾体验路线并不包括封闭道路。 NCA在城市地区的高水平智能驾驶，大大提高了试驾的便利性，有助于建立消费者意识。
然而，NCA高端智能驾驶要想在城市地区实现商业成熟，一直存在应用范围有限的痛点，一是支持城市数量不足，导致潜在用户太少;其次，高精度地图的覆盖范围较小，导致城市可用的场景有限。
用户之所以选择新款M7，很大程度上是因为这款车让城市NCA在应用方面不再是“鸡”——无论有没有高精度地图，它都能开遍全国。 这标志着引领高端智能驾驶的新款M7在商业化方面迈出了最关键的一步。
作为参考，除了问世，全市高端智能驾驶布局最快的两个品牌分别是理想和小鹏，其中以智能驾驶为最大品牌标签的小鹏汽车城NGP计划年内登陆约50个城市，理想汽车计划在今年年底前登陆100个城市。
此外，新款M7使城市NCA在可靠性方面完全不再是“鸡”。 硬件方面，新款M7采用基于激光雷达的多传感器融合感知系统和自研的高性能计算平台，硬件配置满满。 在软件方面，新款M7持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略，NCA在城区的实际体验可与“老司机”相媲美。
摆正正事，推动市场告别低水平内卷
只要汽车足够低，就没有缺点。 “今年以来，随着车市竞争的激烈，战火愈演愈烈，降价确实让不少车企在重压下尝到了甜头。
这样的市场环境，对于历经百年发展、技术体系成熟的传统燃油车行业，负面影响有限。 但智能汽车行业则完全不同，其技术突破仍处于起步阶段。 为了抢占市场份额，很多车企纷纷将心思放在简单粗暴的打仗上，没有时间去提升产品真正的智能化水平，这无疑给智能电动汽车技术的上升势头泼了一盆冷水。
像智能电动汽车这样蓬勃发展的行业需要高水平的竞争，而不是低水平的内卷化。 什么是高水平的竞争？其实，这并不意味着产品应该再次变得遥不可及，而是产品应该在贴近人的同时，继续追求极致的智能体验。 如何理解这句话的后半部分，新款M7就是一个很好的例子。
随着华为的深度赋能，新款M7在智能驾驶、智能座舱、智能安全等方面都达到了新的行业“天花板”水平，从而为用户带来更顶级的体验。
在低层次内卷人充斥市场的情况下，新M7的意义尤为突出，可以说是重新加速了已经遇到瓶颈的智能汽车技术之路。
为什么会这样决定？100天内交付的10万多辆汽车和3万辆的实际数量足以提醒外界看到，追求技术创新和用户体验作为竞争力的基础是获得市场认可的正确途径。
王紫阳温）。