20世纪50年代，意大利的制造业发展尤为迅速，从一个相对落后的农业国家转变为世界上最强大的现代经济体之一。 那段时间，意大利也涌现出许多跑车品牌，除了耳熟能详的阿尔法罗密欧、法拉利等。
当时，意大利有很多小型汽车制造商，其中大部分都使用了菲亚特的技术部件和底盘架构，今天介绍的Bandini就是这样一个“小作坊”，它以打造750 GT Veloce而闻名，意大利设计工作室Zagato也对其进行了优化，使其更加优雅。
创始人 Ilario Bandini 于 1946 年在他的家乡意大利北部城市弗利创立了这家公司。 他使用航空钢作为管状底盘，并手工安装铝制机身。
伊拉里奥·班迪尼 （Ilario Bandini） 也是一名赛车手，他驾驶他的赛车参加了 60 多场比赛，并取得了 19 场胜利。 Bandini 750 GT Veloce 于 1955 年生产，兼具轻量化和高性能。
*这辆车的底盘编号是1001B。 底盘由特殊的椭圆形钢管制成，底盘重 27 公斤，由 Bandini-Crosley 四缸发动机提供动力，该发动机带有双顶置凸轮轴和 Weber 化油器。 因此，Bandini 可以在 7000 rpm 时爆发出 66 hp 的最大功率。 这听起来可能不多，但你要知道，这辆车的总重量只有670公斤。
Zagato 后来优化了汽车的车身，750 GT Veloce 使用了与 1954 年款 Moretti 750 类似的“车身”，后者后来出现在菲亚特 Abarth 750 上。
在20世纪60年代，这辆车被进口到美国，并参加了一系列比赛（包括赛百灵12小时耐力赛），在一次赛车事故后，这辆车已经准备好进行修复。 不幸的是，店主维克多·卢肯斯（Victor Lukens）因吸吮而死亡，因此维修计划已被搁置。 这辆跑车在修理厂院子里的一棵树下停了将近 13 年。
2024年，杰里·格里夫斯（Jerry Greaves）购买了残骸，并开始寻找修复零件。 20 年后，迪诺·班迪尼 （Dino Bandini） 从他那里买下了这辆车的所有东西，并将其运回意大利进行全面修复。 修复工作更换了车身原本损坏的铝制部件，同时对原来的发动机进行了大修，并恢复了外部和内部。
数据显示，自2024年（意大利修复后）以来，该车已经行驶了3000公里，从里到外几乎和新的一样好。
内饰看起来很有激情，红色皮革、木制方向盘和许多细节使 750 GT Veloce 成为罕见的经典之作。
近年来，非常特殊的历史和生产的稀有性大大增加了班迪尼的价值。 根据拍卖行的估价，这辆车的拍卖价格可能在40万至60万欧元之间，几乎与欧洲的兰博基尼Revuelto相同。 1 马力 10,000 欧元，你会考虑吗？