全球道路奇迹：21年建成5万人，170,000人被埋在路基下。
世界上最艰难的道路有多难？俄罗斯的M56，被称为“死亡之路”和“骨头之路”，动员了5万人，花了21年时间修建了这条路。 令人不寒而栗的是，17,000名遇难者的遗体仍被埋葬在2,030多米的道路上。
苏联成立之初，许多贫困的“小兄弟”向他们求助，他们只能将目光投向石油资源丰富的马加丹地区——远东地区，那里以金、银、钨和石油储量而闻名。 2024年，世界上最长、连接最紧密的国道开通了。
它从莫斯科经过新西伯利亚和伊尔库茨克，然后分成两个分支，然后分成两个分支。 如果说通往纳霍德卡的道路是通往日本海和海山卫的唯一道路，那么通往马加丹的道路正是通往**和**的道路。 出乎意料的是，这条2030英里长的“骨头之路”从雅库茨克延伸到马加丹，历时21年。
这条“骨头之路”是怎么回事？这些都是真正的骨头，有17,000多块。
修路时只有几千人，但不到半年时间，就有数百人死亡，65%的路段在远东荒野，冬天的气温甚至达到零下64摄氏度，运输和运输的难度远远超出了他们的想象。
越深入远东，建造永久冻土就越困难，当苏联人被关进古拉格监狱时，囚犯人数已达到476人。 在听到“将囚犯送到远东修路”的提议后，所有决策者都同意了。 没过多久，所有盟军都收到了“充分合作”的指示。
多达3000名战俘第一次来自格鲁吉亚，据说所有北约国家都投了赞成票，只有格鲁吉亚人持反对意见;第二个国家是2500名爱沙尼亚人，第三个是亚美尼亚......“每个人都可能被欺负。”在21年中，又有50,000名非俄罗斯人被派去修路。
这50,000名监狱工作人员的气温在零下30至零下50摄氏度之间，他们赤手空拳地工作，因为没有足够的设备将他们运送到无人区。 很快，科雷马路上一片死寂，每天都有人因工作而晕倒。 至于死去的士兵，他们也没有力气为他们筑墓碑，只能把他们埋在结冰的路面上。
在高峰期，运送囚犯的时间跟不上死去的矿工，这极大地阻碍了施工。 直到50年代，苏联才停止了囚犯的分配，并颁布了禁止在道路上使用沥青和混凝土的禁令，由于缺乏足够的技术，这条“骨头之路”成为历史。
虽然远东地区每年有六到十个月的冻结期，但在一些地方，夏季气温可达20摄氏度以上，冬季的永久冻土会在夏季融化地表的冰雪，路面会变成沼泽。 196年，一场大雨过后，一辆油车被困在泥泞中并发出求救信号，但救援人员在车底只发现了五具骷髅。
从那时起，科雷马高速公路上到处都是骨头，多次用大卡车在路上收集，直到苏联解体，由于油矿关闭，这条路被废弃了。 “骸骨之路”和“死亡之路”的名称得到确认，第一个被提及的“古拉格：历史”引起了全世界的关注。
经过许多历史学家的调查和调查，他们发现有17,000人被埋葬在这座城市。 俄罗斯在远东油田重启前派出部队清理，虽然只剩下几具尸体，但时不时有人报出自己的位置或将尸骨送到目的地，堪称“尸骨之路”。
与其他夏季封闭、冬季封闭的道路不同，科雷马公路仅在冬季开放，夏季已关闭10年。 夏季泥泞路面事故多，尤其是大货车最容易打滑也许是因为采骨工的工作太糟糕了，他们不得不关闭仓库。
就算俄罗斯能投入这么大的资金，要想在永久冻土区修路的新进程中取得突破，也不过是花钱的问题，还不如直接宣布这是世界上最难走的路，然后放心地不理会， 那会有多好？