作者 |赵试试。
小米汽车的出现方式非常雷鸣。
发布会前，雷军在微博上多次表示，这次只会发布技术，不会发布产品;紧接着，小米在广告牌上一一向比亚迪、魏小丽、华为致敬，很快就有人问小米为什么不向吉利、长安致敬一定不是，广告是小事，流量流失是大事。 这两天，“雷军”一直挂在热搜上。
发布会表面上看起来很平淡，雷军一个人唱了2个多小时的“独角戏”，其实是精心设计的——在谈起小米最强车机生态之前，雷军花了很多时间聊聊小米造车的初心，小米在电机领域的突出成就， 电池和制造业。
潜台词1，小米对造车充满敬畏之情，果然投入了十倍造出第一辆车。 潜台词2，小米Su7会更贵，别想9块9,14万9是不可能的。
调侃就是调侃，从沟通的角度来看，小米汽车的首次亮相是成功的——台上几百个“米粉”肯定是**，我敢保证没有提前安排。
因为小米汽车的梦想真的很满，技术真的很强，至少PPT是这样展示的。
小米汽车设定了两个目标：一是与保时捷、特斯拉竞争，打造新时代的梦想之车;其次，通过15到20年的努力，它将成为世界五大汽车制造商之一，为中国的全面崛起而努力。
左风扇特斯拉
在展示小米汽车的技术时，雷军向全场打招呼特斯拉，感觉自己已经筹划了很久，几十个“最”、“唯一”、“第一”都比特斯拉强了一点。
电机方面，小米V6S最高转速2100RP，峰值扭矩500N·m，峰值功率275kW，功率密度678kw/kg；特斯拉Model S Plaid电机最高转速2000rmp，峰值扭矩480N·m，峰值功率253kW，功率密度622kw/kg。
小米V8S电机数据更是夸张，最高转速27200转/分，最大输出功率578马力，功率密度1014kw/kg。“V8S由小米自主研发，预计2024年上市”，雷军重点介绍，同时也提到“小米预研的碳纤维强化固化缠绕工艺，实验室已经稳定到35000转/分”。
小米将继续投入电机研发，力争成为行业领跑者“，雷军谦虚表示，就小米电机在公屏上的参数而言，妥妥”表面最强”。
在电池方面，雷军表示“小米800V高压平台实际额定电压为871V”，特别强调“电池包CTB技术和热管理系统由小米自主研发，电池包工厂自建”。
批发一堆“最多”：电池组的体积效率是世界上最高的（77。8%），电池组的冷却面积是同级别中最大的（7.）。8m²）；散热隔热能力行业顶尖（17层高压绝缘保护）。
此外，在低温条件下，同级别电池寿命保持率更高，同级别空调的升温速度和充电速度更快（小米高效双模热泵空调）。 明年，小米汽车将挑战冬季电动车之王。
小米大型压铸更有趣。 特斯拉上海工厂使用了6000吨大型压铸件，刚刚完工的美国工厂使用了9000吨压铸机，而小米的大型压铸件只有100吨超过9100吨——严重怀疑特斯拉有“内鬼”。
我也一不小心擦了华为，让我M9标榜“千万以内最好”时，提到了9000吨一体化压铸件。
小米大型压铸的核心是小米自主研发的钛合金。 雷军以材料为指导，深受马斯克影响。 他曾经说过，全球车企都在做整合，只有特斯拉在做材料，所以做了一个大型压铸件，不仅可以大大降低成本，还可以提高车辆的结构安全性。 从趋势来看，大型压铸件将成为实力雄厚的车企的又一竞争重点。
右踢保时捷
既然雷军提前做了一个预防性镜头：要做出一辆媲美特斯拉保时捷的梦想之车，首款车必须向“时代标杆”致敬，设计必须经得起时间的考验，你不必质疑小米Su7在外观设计上的巧合。
更何况，小米Su7真的很好看，比例和面面都到位了。 还有以家庭为导向的设计元素，如米形点亮的水滴大灯、光环尾灯、可调角度的电动尾翼（获得实用新型专利）、无框水滴镜、半隐藏式门把手、波纹特征线等。 顶置激光雷达是鹅卵石做的，这是一个很酷的设计。
只是保时捷受到了有点凄惨的欢迎。 与小米SU7 Max相比，TAYCA Turbo的几个性能数据被拉出来了：SU7风阻系数0。195cd，Taycan 约为 022cd，如果数字不假的话，量产车中小米su7的风阻最低;SU7零百加速2在78秒内，从0加速到200km仅需10秒67秒，Taycan 000加速3秒;SU7的最高时速为265公里/小时，Taycan的最高时速为250公里/小时。 至于续航里程，也不在同级别，SU7MAX使用的是101度宁德时代麒麟电池，CLTC的续航里程为800km，而Taycan只有527km。
不仅为了对比，雷军还插了一则自洽广告——宝马集团前设计总监克里斯·班戈（Chris Bangor）称赞小米SU7是一款没有过度设计的车，一切都恰到好处，开起来很棒。
su7max的性能多少都不敢随便敲击键盘，但控制配置确实很高，都引以为傲。 底盘结构为前双叉臂后多连杆，配备空气悬架、4活塞布雷博卡钳、动力自适应系统，可根据路况实时调节尾翼角度、主动进气格栅启闭度、CDC减震、主动侧翼支撑。 提供多达 18 种驾驶模式——少了一种似乎与小米 Su7 的高性能 C 级车一致。
与华为开战
打特斯拉是不现实的，但小米生态系统是肉眼可见的。 据雷军介绍，随着小米汽车的上市，小米的“人、车、家生态”闭环已经形成。 另外，在互联网的世界里，闭环是最好的商业模式，肥料和水不会流入外人的田地。
小米从事消费电子13年，拥有200多个消费电子品类，品类数量全球第一。 其中，手机品类全球市场占有率排名第三。 2024年，小米开始做手机操作系统，到现在为止，已经演进了6代。
基于Android系统，历时七年研发的澎湃OS操作系统是小米整个生态的灵魂，雷军称其为“小米划时代的里程碑”，其优势可以归纳为几点：一是垫子直接移到车上，无需学做饭;二是性能稳定，运行速度快（还有8295芯片的功能），开机时间为149秒，驾驶舱系统全面升级仅需3分钟，整车升级仅需30分钟第三，拥有强大的生态，小米平板生态和米家设备感应在车上，手机应用秒级固定在车机原生应用上四、扩展性强，基于Carlot，后排的两个扩展屏可以作为原车机使用，四面的中控生态屏和座椅靠背支持硬件生态扩展，比如在中控屏下插入键盘，支持ipad上车。
谈及智能驾驶，雷军表示“2024年小米NGP登陆100个城市，小米智能驾驶进入第一梯队”，礼貌得体，毕竟华为智能驾驶的王者地位已经深入人心。
但与此同时，他发布了小米su7夜间高端城市试车全0接管、窄机械车库自动泊车**。 画出几个关键点：一是满足不同场景的感知需求，变焦BEV技术，停车看得更清楚，城区看得更广，高速看得更远;其次，超分辨率占据网络技术，加入超分辨率矢量算法，更精准地识别障碍物3、大道路模型实时生成媲美高精度地图的道路拓扑效果，精准生成行车引导线，即无地图智能驾驶第四，端到端感知决策模型由小米自主研发，并在全球首次应用于量产车，其底层逻辑是感知与决策二合一。
虽然雷军的表态含蓄，但小米和华为在新赛道上的战斗是不可避免的，在空中互相撕扯可能成为常态。
最后，我们来谈谈它
雷军最后十分钟的演讲非常感慨：
百年赛道没有捷径可走，从底层核心技术出发，十倍投入，认真打造好车;为造假者加油，与时代精英同行;无论这个时代有多少宏大叙事，每个人心中都有一个澎湃的梦想;人生自信永远是广阔的，不断向前的成就，是对人生最好的回报。
雷军讲故事的能力真的很强，一个54岁的成功人士，很容易就能告诉你他的第二次创业。 但越是凶猛不安，越是强大，造车的实力不在于感情，也不在于感情，雷军能不能撑得住，最终要看小米Su7能做到多少个“第一”和“唯一”？能擒多少时代精英？
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