近日，上汽荣威新序列“D系列”的首款产品——荣威D7正式上市。
定位于中高端三厢车的荣威D7共有纯电动版和插电式混合动力DMH车型2个版本。 两种型号的价格范围均为 14980,000 1768万元12580,000 1458万元。 结合上市权，两款车型价格将进一步降至14380,000 17080,000元和12180,000 1418万元。
该车型的推出，不仅标志着荣威推出了一款高性价比的新车型，也标志着荣威的D战略正式进入实施阶段。 对于掌舵上汽乘用车的吴兵来说，荣威D战略能否成功落地，将关系到上汽乘用车能否在竞争激烈的环境中在国内市场站稳脚跟。
荣威D7的产品功率是多少？
在荣威D7的定位上，上汽集团重点展现了B级车的体验和A级车的**。 换言之，上汽集团将把重点放在荣威D7和整个D系列产品中的高性价比卡上。
这可以从荣威 D7 的尺寸中看出。 D7的轴距最大为2,810mm，介于比亚迪秦PLUS DM-i（轴距2,718mm）和比亚迪Han DM-i（轴距2,920mm）之间。 在定价方面，荣威D7也与比亚迪秦PLUS DM-i完全不相上下。
再往前看，荣威 D7 的 DMH 插电式混合动力版本配备了专用的高效长效电池和 15升混合动力发动机。 CLTC续航里程可达1,400km，专有发动机热效率高达43%。
不久前，国内“2023混合动力汽车极限挑战赛”结果公布。 荣威D7 DMH击败比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，一举夺得中大型轿车组第一名。 在电力和油耗的损失方面，荣威D7 DMH为461L 100km的超低油耗夺得全车冠军，也把比亚迪秦PLUS DM-i甩在了身后。
荣威D7 EV的纯电动版方面，荣威D7 EV搭载魔方电池，CLTC续航里程分别为510km和610km。 这种耐久性能非常容易应对用户的日常通勤需求。
此外，荣威D7还搭载了创新的“云速智能座舱”。 它不仅有 12 个3寸超长液晶中控屏，全新斑马智能车机系统，打造未来派用车体验，还拥有主驾驶座椅，实现“一键大躺”，秒级变17米婴儿床的功能。 在智能性和舒适性方面，荣威D7也有很多优势。
荣威D系列能否力挽狂澜？
在本次发布会之前，国内汽车市场的第一场战斗伤害了荣威品牌。 其销售额从 2020 年的 43 辆增长2024年下降至28辆，为56万辆60,000台。 新发布的荣威D系列能否帮助上汽扭转颓势？
与荣威D系列一样，目前国内不少自主品牌都在重组新能源战略。 吉利打造了银河系列，奇瑞星途布局了星际时代系列，长安旗智有深蓝旗源两大系列，这两家品牌同时拥有混合动力和纯电赛道，将与荣威D系列正面交锋。
对于上汽D系列来说，只要能从竞争对手那里争夺一点份额，实现月销量1万辆以上并不难。 而如果D7能够带来月销量超过1万辆，至少能够帮助荣威品牌在竞争激烈的国内汽车市场站稳脚跟。
上汽集团能否重回主流赛道？
事实上，从荣威D7的产品布局来看，DMH混合动力车型无疑是上汽荣威的亮点。
事实上，荣威品牌早在2024年就推出了插电式混合动力550插电式车型。 当时在上海市场，荣威550插电式车型无论在口碑还是销量上，都不输给比亚迪秦。 但后来，荣威将开发重点转移到燃油车和纯电动车型上。 另一方面，比亚迪不断优化混动技术，最终在DM-i的帮助下打造了包括秦、宋在内的多款热门车型，成为比亚迪如今销量的支柱。
这一次，在D系列的帮助下，荣威将重新振兴混合动力市场。 未来三年，荣威将以“D家族”为核心，陆续推出8款新能源车型，实现从纯电动到混合动力、从紧凑型到中高端车型、从轿车、SUV到MPV的全覆盖。
对于目前的荣威或整个上汽乘用车来说，目前的情况可能无法通过荣威D7来解决。 在上汽集团自有品牌的新能源品牌矩阵中，先后布局了智基、飞帆两大品牌。
不过，荣威D系列所布局的纯电动品牌和飞凡品牌的定位，或许存在一些重叠。 随着飞帆汽车与上汽乘用车的整合，如何更好地区分两个品牌，是吴兵及其管理团队需要解决的问题。
凭借MG品牌在欧洲和东南亚的品牌号召力，上汽集团在海外市场取得了良好的销售成绩然而，在国内市场，专注于荣威品牌的上汽集团一直未能找到打开销售大门的钥匙。
随着D系车型的问世，上汽集团的自主品牌瞄准了当今市场上最热门的新能源汽车细分市场。 能否借助更高的性价比为荣威品牌卷土重来，将成为未来最大的看点。