最近，红海航线上的安全局势日益严峻，船只袭击事件频发。 胡塞武装， 也门持械以支持巴勒斯坦人为借口，对一些船只进行了袭击。 12月初，三艘商船遭到来自美国的无人机和导弹袭击及时出击，把他们赶走。 随后，一艘满载石油的船也是胡塞武装持械导弹击中，附近美军和法国军队迅速到达并驱赶他们。 在短短一个月内，胡塞武装持械已经发动了100次袭击，导致红海水域航运安全局势恶化。
胡塞武装持械对船只的袭击频率越来越高，对红海航线构成了巨大威胁。 他们以支持巴勒斯坦为借口，对进出红海的船只进行不分青红皂白的攻击。 在最近的事件中，至少有三艘商船遭到无人机和导弹的袭击，幸运的是，美国该船的及时干预没有被摧毁。 然而，不久之后，一艘载有石油的船就没有那么幸运了，那就是胡塞武装持械导弹击中并几乎引发了环境灾难。 面对这种情况，美军法国军队立即出动，将这艘船从战斗中解救出来。 胡塞武装持械对红海航线的威胁不断升级，使得：航运公司已经停止在这个海域航行，到整体航运该行业产生了巨大的影响。
面对红海航线的动荡，美国组成了由10个国家组成的“护航联盟”，试图通过联合作战来维持红海航线航运安全。 然而，这个联盟的有效性还有待考虑。 据了解，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙等九个国家参与了该联盟。 虽然这个联盟的规模看起来相当大，但实际上参与程度因国家而异。 法国表示强烈支持这一行动，但其仍然仅在法国的指挥下，只有一艘护卫舰被派往红海执行任务。 意大利派了一架，但强调这只是为了保护自己的国家利益，与美国的护航行动没有直接关系。 加拿大和荷兰派出了少数军官参加这次行动，而挪威则明确表示不会派出参与。 至于西班牙，虽然它表示支持，但它将参与的决定权交给了欧盟和北约。 可以说，在这个联盟中，各国的表态和实际行动并不一致，给整个联盟的协调效果带来了一定程度的不确定性。
为应对红海航线动荡局势，美国试图组建多国“护航联盟”，希望通过联合行动来维持航运安全。 该联盟由英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙等国家组成。 然而，尽管联盟规模很大，但各国的实际参与程度各不相同。 法国对这次行动表示非常支持，但他们它仍然处于自己的独立指挥之下，只有一艘护卫舰被派去参加红海的巡逻任务。 意大利派了一架，但强调这只是为了保护自己的国家利益，与美国的护航行动没有直接关系。 加拿大和荷兰派出了一些军官参加联军的行动，而挪威则明确表示不会派出军官。至于西班牙，在表示支持后，欧盟和北约决定了最终参与，同时表示不会单方面参与这一行动。 可以看出，在这个联盟中，各国的态度和行动存在一定的不一致，给整个联盟的协调效果带来了一定的挑战。
在美国提出护航联盟的同时，也门的胡塞武装持械明确表示，无论谁打击他们，他们都会反击。 胡塞武装持械高级阿里·胡塞（Ali Houthi）更清楚地表明，任何反对胡塞武装的事情持械将成为他们的目标。 该声明显示了胡塞武装持械维护自身利益的坚决态度，也在一定程度上对美国及其形成的联盟构成威胁。
在红海航线局势升级的背景下，美国向中国寻求帮助。 美国国务卿安东尼·布林肯（Antony Blinken）致电中方，希望中方在遏制袭击方面发挥建设性作用。 但是，中国不会屈服于美国在这个问题上的压力。 一方面，中国是一个独立的国家，不会接受任何外部力量对其决策的影响。 另一方面，即使是中国与胡塞武装持械沟通也是基于自身国家利益和地区稳定的考虑，不会成为美国的“垫脚石”。 每个国家都有自己的发言权和决策权，任何自私自利的企图都是不现实和不可接受的。
这次袭击导致了红海航线航运成本飙升，几家集装箱航运公司已经停止在该地区航行。 然而，它也为陆路运输提供了机会。 近年来，中欧班列承担了大量的物资运输任务，已成为中欧之间重要的货运通道。 红海航线的紧张局势可能会促使更多企业选择中欧铁路作为货物运输的替代方案，这反过来又将推动中欧铁路的发展。 但与此同时，红海航线的动荡也给中欧铁路带来了一定的风险。 如果形势继续恶化，可能会对中欧铁路的安全稳定产生不利影响，各国需要共同努力，确保交通畅通和安全。