提到超过20万辆新能源汽车与宜家、宜家、比亚迪汉无疑是销量标杆。品牌和产品都非常出色。
不过，最近，我们一直在粉丝群中很多人都在看一款新车，一汽-大众ID7 vizzion
用一句话来形容它的定位，它类似于电动迈腾。 当然，这不是油到电，而是这是全电动平台的全新车型
今天我们就用它和比亚迪汉做一个全面的对比，从驾驶品质、续航能耗、空间舒适性、智能性、安全性并查看它的性能。
耐力。从官方数据来看，比亚迪汉的CLTC续航里程为715公里，而ID7的CLTC续航里程为642公里，比亚迪略有优势。 而实际充满电后，比亚迪汉的续航里程为687公里，而ID7 只有 498 公里- 好家伙，差不多200公里！
据说他们的电池都是85度左右，应该不会有这么大的区别经过我们的实际测量，案件得到了解决。 事实上，两者的实际续航时间非常接近。
北京初冬，在8度左右的温度下，我们开着两辆车行驶了180公里的纯高速，两辆车都消耗了42%的电量。按照这个计算，如果它们纯粹高速运行，它们都可以运行400多公里。
但比亚迪汉的表现确实太开心了。 跑了 180 公里，损失了 313 公里。此外，我们还将显示模式更改为动态模式，如果我们使用其默认标准模式，它会更快乐。
所以大家都开着比亚迪汉，尤其是在高速行驶时不要看它的续航时间，你要看电量
让我们再说一遍id.7、外观更逼真，跑180公里196公里没电。其实，在很多情况下，有轨电车的里程焦虑并不是因为里程少，而是因为续航里程太弱。
我个人更喜欢身份证7 这样的，根据实际功耗，实时计算出相对准确的剩余电池寿命想说多少就说多少。
这种设计可能会受到消费者短途试驾和前期营销的影响，但在实际购买汽车后，这种设计更加实用。
驱动质感。我们这次试驾的两辆车都是单电机版本，加速时间在7秒以上的水平，在电车里并不快，但对家庭来说已经足够了。 电动阀和制动器的调节也比较柔和成熟，不容易晕车
在日常驾驶中，它们之间的第一个区别是转弯敏捷性。 让我们来看看这个在十字路口掉头，id7 是少数。 比亚迪汉想多揉一蹭
这区别主要来自两款车的结构布局。id.7是纯电动平台，而且是后轮驱动，所以前舱空间比较大，前轮的转向角可以做得更大。
比亚迪汉是油电共生平台，而且是前轮驱动，横置发动机的位置要预留在前机舱内，电机要布置好，所以转向到前轮的角度很小。
在驾驶体验方面，两款车也存在差异。 这次我试的比亚迪汉是今年的新款冠军版，与去年的旧车型相比，机箱性能有了很大的提升。它曾经很柔软，但缺乏质感，当它走过颠簸的道路时，余震更多。
而**优化后悬材质，增加FSD，在日常的都市中，变得更加舒适和豪华。
让我们谈谈 ID7.在城市中开放，它不像比亚迪汉那样柔软柔软，但它会更坚韧、更锋利。当然，它永远不会是艰难和颠簸的。 毕竟是轿车，比之前的ID要好4、id.6.那两款SUV应该更舒适。
在高速行驶时，其性能远超比亚迪。 底盘更坚固，操控性更好。 此外，它还是后驱，轴载比为50：50，无论超车或转弯，id7 更轻，更听话。这是以前的燃料公众无法做到的。
总而言之，比亚迪汉驾驶的是日本汽车的升级版，看起来有点像以前的汽车，更舒适、更柔软，但在驾驶和操控方面略弱。 id.7.还是大众的道德品味注重舒适性和操控性的平衡，电动化后，整体质感得到了全方位提升。
空间舒适。由于尺寸相似，两款车在大局上应该感觉相似，但实际上有很多不同之处。
比亚迪汉的特点是座椅相对舒适衬垫更柔软，靠背角度更倾斜，座垫更长。
id.7 的特点是空间更大，无论是腿部空间还是头部空间，都更加充裕。 另外，如果需要坐在后排中间id.7.无论是头部还是脚部空间，都更加沉稳
在行李厢方面，ID7的掀背式尾门更值得称赞无论是在便利性还是体积上，都比比亚迪汉大很多。
内饰和发动机。在内饰设计方面，两款车有明显的区别。 其中，比亚迪汉走的是中国豪华风格保留了传统的启动按钮、变速杆和一些物理按钮，包括头顶的物理阴影。
id.7.款式简约，无需启动按钮，踩刹车起步，大部分物理按钮已被取消，在中控台上留下了更多的存储空间
接下来，我们来关注车机。 比亚迪汉的车机非常流畅，界面逻辑清晰易用同时，它支持更多的软件，并且还有签名旋转功能，非常有趣。
但是有一个硬件错误，它的屏幕不够亮，在强光下很难看，反射比较严重
让我们专注于 ID7的车机，比起之前的大众，绝对可以谓感人。
屏幕的亮度、清晰度、流畅度都非常好，界面更符合最新的UI设计趋势，背景是永久导航地图，左边是可自定义的快捷卡，上下是常用的功能栏。
软件方面有***和**等，同时它也支持无线 CarPlay 车载，这是许多Apple用户特别关注的问题。
在一些细节上，它也更加贴心，比如根据启动时车内的温度自动开启方向盘加热、座椅加热和通风等。 可以看出，一汽-大众正努力向智能化迈进，效果很好。
驾驶辅助。说起驾驶辅助，我本来是想路过的，毕竟比亚迪和所有合资品牌在这方面都不强，功能上是L2级，两款车的水平应该差不多——没想到实际体验大不相同
比亚迪汉的油门和刹车在自动跟随汽车时更柔和，表现还不错，但其他方面很难描述，这里推荐大家仔细感受一下**。
id.7在这里，它的表现与它跑耐力时一样，它是诚实的，尽职尽责。该功能支持ACC+车道保持+自动合并辅助虽然功能比较常见，但体验不错，加速刹车很软，中心也很稳，没有拉龙的问题。
亮点是它的导航灯和AR HUD，起到提前通知的作用，可以更方便、更准确地看到挡风玻璃上的导航等信息。
安全。我们先说说比亚迪汉，电池用的磷酸铁锂电池稳定性好，刀片电池的特殊排列不易进行针刺实验
身体安全，比亚迪汉采用软硬结合的笼体，前后软塌吸能量，座舱坚固，采用多项高强度钢材，确保乘员舱安全。
id.7 这边，从电芯到电池组，也经历了数百次测试，包括挤压、振动、温度冲击、耐用性等，同时整个电池组也被包裹在高强度框架中。
车身安全也采用高标准设计，扭转刚度达到惊人的46100N·m DEG特别是门槛的热冲压钢+门门采用的蜂窝铝夹层设计，确保了最脆弱的侧面碰撞安全。
结合我们这次的实际经验，似乎id.7.主要特点是真正的掀背车设计，真正的优质技术，真正的安全车身和真正准确的电池寿命它做到了。
总体而言，比亚迪汉和ID7、一个来自国内新能源汽车龙头，一个来自传统合资厂商在安全方面，这一切都令人放心
总结。经过一番比较，两款车还是各有优势的。
虽然比亚迪汉上市时间较长，但整体表现依然均衡，并通过冠军版的小改款，提升了底盘舒适性。
和 id7作为最新车型，在驾驶品质、空间甚至智能化方面更胜一筹在综合实力上，也有实力与销量标杆比亚迪汉一较高下。
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