donews12月15日报道，日前，蔚来召开了一次一流的沟通会，李斌与大家进行了2小时的交流，李斌从产品、战略、管理等方面回答了大家的顾虑。
DONEWS从现场交流速记中摘录了战略市场、换电、产品三个方面的解答，供大家参考。 当然，在交流中，李斌也刻意回避了一些问题，比如换电站的成本会是多少。
总的来说，虽然整个交流会很坦诚，但确实没有说是不是。
策略與市場：摒棄幻想，保持三個優先順序
蔚来汽车现在最重要的事情是什么？
李斌：三个重点：1）坚持重资产研发投入，确保技术和产品的领先地位;2）保证销售网络的建设、拓展和完善;3）确保三大品牌、九款车型的有序研发、量产、上市、更新和升级。
蔚来如何保持品牌领先地位？
李斌：依靠不懈的技术创新和技术投入，为用户提供技术价值，带动品牌向上。
我们将自己定位为高端品牌，从未说过我们是奢侈品牌，两者之间有非常明显的区别。 要想做高端品牌，就必须保持技术领先，如果技术不领先，不坚持原创，不好意思说我是高端品牌。 我们承认，蔚来汽车仍在向高端品牌迈进。
问：2024年蔚来的关键词是什么？
这是今年NIO Day的主题，也是代表2024年的好方法。 一方面，这代表了新能源汽车渗透率的上升趋势。 另一方面，蔚来已经阶段性地到达了低谷，“向上”意味着低谷已经过去，只要走一步，就是一条上坡路。 与其他行业相比，汽车行业竞争依然激烈，是生命力的体现。
问：蔚来汽车明年对不确定的环境有何应对？
我们的应对措施是保持专注，练习内功，这是我们的核心策略。
问：您对明年的市场有何预测？
放弃幻想。 我告诉团队，我们必须放弃幻想，明年外部市场的竞争不会激烈，我们必须放弃对内部以价换量方式的幻想。 明年的竞争会很激烈，但无论多么激烈，我们都不会以价格换取数量。
换电快充：换电因降低成本而开放
问：大家在积极推广的800V高压快充，您怎么看？
最近大家都在谈论超快充，这证明了大家对纯电的重视。 目前市面上走插电式混合动力、增程路线的车型非常火爆，但蔚来坚持纯电市场，超快充等技术押注纯电市场，这证明了我们的路线是正确的。 相信2024-2024年是高端纯电市场爆发的关键时期，而我们的智能电动汽车还是天花板，到时候竞争会非常激烈。
Q：换电网络的开通会影响蔚来车主的用户体验吗？
换电是一个分布式网络，搭建一个换电站相当于买了一些服务器，我们是一个庞大的网络，但它可以灵活地运行。 有些相当于私有云，有些是共享云，这主要是运营问题。
问：其他品牌的电池更换有风险吗？
其他品牌没有亏损，他们不需要建换电站，底盘的开发只需要一两百万，多卖一千辆车再回来，我甚至呼吁所有品牌看看哪些车可以更换，我现在不仅希望蔚来汽车卖得好， 也希望其他品牌合作的换电车也能卖得好。
问：你为什么要引入合作伙伴？
主要是为了降低成本。 去年，蔚来用户选择75度与100度的比例是90：10，现在是92：8，因为大家发现没有必要简单地和续航时间进行比较。 我们更换电池是为了为消费者节省成本，我们不仅仅是降低成本，而是在节约资源，我们可以节省17%的资源。 耐久性不是技术问题，而是权衡取舍的问题。
问：我可以通过更换电池来赚钱吗？
我肯定能赚钱，但明年就赚不到钱了。
问：开放式电池组有什么特点？
我们的下一代电池组有两种类型，一种用于高端市场，一种用于大众市场。 经过两年的反复打磨和验证，我们主要分享的就是电池组的标准，因为覆盖的产品范围比较大。 之后，我们还将有一个入门级电池组。 可以理解，蔚来有三个电池标准向业界开放。 每种类型的封装都有标准续航、超长续航和超长续航，分别满足%和1%的产品场景。
问：换电业务是蔚来汽车的负担吗？
李斌：我想郑重告诉大家，更换电池不是我们的负担。 我们的换电站可以在晚上储存电力，白天释放电力，并为储能赚钱。 在山东、浙江等地，我们的换电站每天可参与两次电峰、波谷的调控。
问：换电业务是蔚来汽车的护城河吗？
我可以很明确地告诉你，换电站当然是蔚来汽车的护城河，而且一定是蔚来汽车的护城河。 而且，随着换电站规模和网络效应的提升，随着越来越多的合作伙伴和车型加入蔚来换电网络，我们的护城河必将越来越深。
换电是蔚来在能源云方面的布局，它有三个特点：1）网络效应强;2）投资规模大，建设周期长;3）先自己看一遍，再给别人开。对于换电站，我们将继续建设站，继续投资，继续开放。 今天我们和一家公司签订了更换电池的合同，我刚从现场回来，过几天就要正式对外开放了。 希望更多的车企能成为蔚来的换电合作伙伴，我最大的愿望就是不仅蔚来汽车卖得好，和蔚来合作的换电车也卖得好。
问：换电站什么时候会亏这么多钱？
李斌：我想纠正大家的误解，建一个换电站并不花很多钱，一个换电站常年加人工、摊销折旧所有成本，最多三四十万，换电服务本身赔钱是有限的，主要是因为电费贵。 不过，与云服务建设上的投入相比，我们换电业务的投入确实不大，损失也不大。 一个换电站一天60个订单就能盈利，我们在上海的换电站平均数量超过80个订单，已经是盈利了。 相信咱们换电业务一定会赚钱，但明年就赚不到钱了，还需要很长的时间。
车型：第二品牌有三辆车，也有MPV车型
问：为什么要做旗舰机型？
我们有第二个品牌去做家庭的大众市场车型，只有技术领先，才能打造高端品牌，在油车时代也是如此，我们将继续打造蔚来品牌的领先技术。
问：蔚来是否生产MPV？
MPV项目启动了，但速度不快。 很多车企纷纷推出MPV车型，我们承认自己确实入局晚了，并不着急。 如果为时已晚，不着急，我们可以稍后再出击。
问：蔚来会做插电式混合动力还是增程？
这不是技术问题，而是权衡取舍的问题。 例如，有人提供插电式混合动力或增程式解决方案，而我们提供可升级的解决方案。
问：蔚来汽车的第二个品牌进展如何？
我们第二品牌的名字很接地气，现在请内部叫“大别山”，更符合市场定位，也能走到顶端人群，渗透到更多的县市，同时拉平消费者对我们第二品牌的期待。 我们第二品牌只有三款车，我们认为这三款车在定位市场上更深入、更精致、更扎实就足够了。
问：蔚来下一代旗舰车型进展如何？
我们即将发布的版本也将坚定地进入高管旗舰时代。 它将真正向所有人展示创新技术，并将承载我们在智能化、电动化和汽车技术方面的最新技术，并将是我们技术投资的结晶和整合。 我可以自信地说，就综合智能实力而言，它绝对是世界上最先进的车型。
问：蔚来的三个品牌有什么区别？
我们三个品牌之间的智能技术可以共享和复用，类似于有多少不同品牌和价格的手机共享Android系统。 事实上，智能软件复用带来的成本节约和规模优势是巨大的，智能驾驶、智能座舱、数字系统、电池、电机等底层技术是共享的，但它们会在整车过程中进行差异化，这样我们就不需要增加太多人，就可以推出第二品牌和第三品牌。 我们希望蔚来品牌在高端市场占有率高，毛利良好，支撑公司成长第。
第二和第三品牌可以服务更多的用户。