作者编辑部。
编辑张楠.
设计赵浩然.
在年底，大家普遍喜欢回顾过去，反思自己，规划未来。
在最近的一次**采访中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏用两个词来形容自己过去的一年，一个是颠覆，一个是涅槃。
何小鹏确信，如果企业出了问题，问题的核心就在自己身上。 因此，颠覆自我，涅槃，是让企业在变革中拥有更好变革的必要途径。
在过去的一年里，小鹏汽车经历了风雨飘摇的组织变革，如今公司已经逐渐进入了良性发展通道。 例如，小鹏汽车今年第四季度的销售额即将同比增长近200%。 今年7月，小鹏汽车先后与大众、滴滴联手，朋友圈迅速扩大。 2024年1月1日，小鹏汽车首款MPV——小鹏X9计划于同日上市。 谈及未来，何小鹏多了几分沉稳自信。
而现任小米汽车创始人、董事长兼CEO雷军，似乎很着急。
小米首款电动轿跑su7即将接受市场测试，如果大家不买账，雷军肯定会着急，但如果大家蜂拥而至下单，他坦言自己还是很着急的。 由于交货期较长，雷军似乎不太确定消费者在这个快速迭代、瞬息万变的汽车消费市场中是否还会有耐心。
对于蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌来说，他的目标似乎更明确——卖好汽车。
在最近的一次沟通会议上，他承认了他以前的一些错误。 他表示，今年企业内部复盘，最大的教训是销售终端人员扩充晚了，销售应该在今年2月份开始，这样才能在一个月左右产生销售。 当时，有很多感兴趣的客户因为跟进不足而流失。 但该公司在下个月才开始意识到这个问题，否则今年将多卖1万到2万台。
这种情况在2024年会如何改变？李斌说，他会老老实实卖车。
虽然2024年还没有结束，但对他们来说，一场新的战斗已经开始。
何小鹏：涅槃之年
2024年，在一次活动中，何小鹏对现场观众进行了调查，他的问题是“如果你认为新能源汽车是未来的观众，请举手”。 何小鹏印象深刻，2000人的会场里只有十几个人举手。
当时，这一幕几乎是外界对新能源汽车发展态度的一个缩影。
接下来的故事大家都知道，但类似的场景在中国汽车市场上却屡屡发生。 例如，对新电动汽车制造商何时盈利的预期。
今年第三季度，理想汽车净利润为281亿元;蔚来汽车净亏损4557亿元;小鹏汽车净亏损389亿元。 今年前三季度，理想汽车累计净利润突破60亿元，2024年很可能是理想汽车第一个完整盈利的一年。
与特斯拉一样好，这是其成立17年来的首次全年盈利。 成立8年多的理想之车，或许也即将迎来盈利阶段。
这直接给小鹏汽车和蔚来汽车带来了压力。
在最新的**采访中，何小鹏毫不犹豫地对理想汽车赞不绝口。 他直言不讳地说，“理想让我们看到，一个新公司也能在利润上取得如此快速的进步。 去年他们还在亏钱，前年他们赔了很多钱，但今年的利润非常大。 在这种情况下，我们知道将来可以通过努力工作来做到这一点。 它比我们可能快了两步，它在黎明前给了我们一点光明，我认为这是让我们兴奋的事情。 ”
何小鹏表示，2024年对他来说将是涅槃之年。 “我们正在从一堆残酷的竞争中走出来，我认为现在进展得越来越快，这是一个我非常高兴的阶段。 ”
死者堆中最绝望的时刻是什么？何小鹏的回答大概是去年的一个月。 当时，小鹏汽车正处于销量减半和股价下跌的境地。
那时候，我看到了很多问题，我在思考这些问题的根源，如何解决，解决的节奏是什么。 这是一件非常具有挑战性的事情，因为竞争非常激烈，因为公司有 20,000 名员工，业务非常复杂。 哪些方案先解决，哪些方案后解决，这涉及到业务依赖、互补节奏等一系列问题，是相对最具挑战性的时期。 何小鹏坦白道。
另一个给市场和消费者带来的惊喜是对智能化的期待。
五年前，谁认为智能是买车时的考虑因素？甚至可能都进不到前十名，但现在，智能化是很多小鹏车主考虑的三大因素。
过去，在影响购车的因素中，比如空间、成本、品牌、**或者性能，这些都是核心因素，现在这些都摆在了前面。 何小鹏确信，总有一天智能会挤到前面，这是很有可能的，在某种程度上，这已经成为现实。 “我预计，从2024年到2024年，它将逐渐影响越来越大的用户群，并将智能放在首位。 ”
回首这十年，何小鹏的成就感在于，当初没有人相信，一个从未造过车的人，在那个年代，竟然能尝试做智能电动车这样的新想法、新想法，并取得小小的成就。 “这仍然非常令人兴奋。 ”
对于何小鹏来说，第10000个、第10000个、第100000个单位是三个关键节点。 但他也在不断提醒自己，做一百万台是没有用的，核心是谁能以最快的速度做一千万台，这可能意味着这个市场有足够的所有权和一定程度的品牌化。 即使这1000万台在全球只有一两百万台，那么全球品牌和知名度也会真正上升。
回顾过去的一年，小鹏汽车推出了四款产品，包括小改款P7i、G车型G9和即将推出的MPV X9。 但除了产品之外，小鹏汽车今年也发生了很多大事，包括获得大众汽车的7亿美元投资，以及与滴滴的战略合作。
对此，他评论道，“汽车是一条巨大的赛道，涉及到不同的地区、不同的技术、不同的资源，刚才提到的大众汽车理论上是我们的客户，滴滴也是我们的客户，他们都属于合作伙伴的客户。 用户也是我们的客户，也就是属于最终消费者的客户，我们需要在这方面有不同的生态布局，才能更好的提高成功的概率。 ”
面对这场残酷的竞争，何小鹏表示，他会用出不凡的手段。 像过去一样，稳重考虑，慢慢考虑，以稳重为主，但现在有些地方不好。 所以，你必须考虑如何做大量的减法，如何集中大量的资源，以及如何根据变化非常迅速地做出改变。 原来的方法无法赢得这场战斗。 因此，从思想的转变，从组织变革，从工作方式的转变，从对待客户的转变，到做出更好的产品，包括商品，包括智能。
截至2024年11月，小鹏汽车已交付12辆15万台，超过去年累计交付量。 如今的小鹏汽车越来越好，正如小鹏所说，它真正做到了涅槃。
雷军：赌车能赢吗？
小米的首款电动轿跑车SU7即将推出。
12月18日，小米创始人、董事长兼CEO雷军在接受采访时表示：“（对于第一款车型）肯定有期待，但车真的很复杂，我特别担心。 更令人担忧的是，如果大家都来买，用了一两年的时间，肯定会被骂惨，其实是各种非常焦虑的情绪。 ”
如果用一个词来形容雷军的车，那应该是一场豪赌。 这不仅是雷军最后一次有尊严的创业，更是花了大价钱的生意。
2024年3月，小米正式宣布进军智能电动汽车行业，历时33个月才推出首款汽车。
雷军说，三年前，他觉得造车还是很辛苦的，他有足够的敬畏之心。
让他觉得自己能在车上战斗的，是小米7年前就开始投入研发的操作系统。
七年前，小米开始开发自己的操作系统，并投入了5000多名工程师。 2024年10月，小米发布了小米Surging OS操作系统。 雷军认为，小米的操作系统在智能化方面比同行高出一截，可以打通人、车、家的全生态，符合科技企业的布局。
小米没有选择代工，而是选择自己造车，目前的生产资质属于北汽集团的越野车
雷军觉得小米在造车方面有很多天然的优势。 在他的认知中，当今智能电动汽车的本质是消费电子行业的融合。
某车企董事长曾对雷军表示，智能电动车其实就是四轮大手机。 “这当然不准确，但它表明这两个行业是高度融合的，所以进入汽车行业对我们来说是具有挑战性的，总的来说是可控的。 雷军说。
他用自己的方式完成了“可控难度”。 第一种方法是“保持正确，令人惊讶”。
雷军解释说，“诚信”就是要充分尊重汽车行业的规律，利用汽车行业的成熟技术，确保第一辆车能做好，并在此前提下进行创新。
第二种策略称为“10倍投资”。 雷军认为，一般车企投入三四百人左右造一辆车，大约是10亿到20亿元的研发经费，而小米的第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿。 “所以我们的使用量是原来的 10 倍。 ”
他觉得，有了这样的把握，他就“下定决心要赢”造车。
雷军的造车也有点玄学。
他于12月18日在微博上表示，自己造车是因为自己的“命运”：“今天，几个朋友给我发了这样一句话，'雷军造车，命运归来，雷霆二字通电，军字由车驱动'。 想必，这种超自然的表达方式与科技公司对科学和理性的定义背道而驰，微博自此被删除。
究竟是“命运”还是“整体可控”，决定了雷军是“决胜”，还是他所定位的3000万中高端“米粉”客户群。
从网友们对小米Su7**和**的剧透来看，这与保时捷泰灿非常相似。 这从侧面证明了电动轿车小米Su7的外观是最好的。
至于小米汽车是否会翻译制造手机的“杀手锏”逻辑，成为汽车行业的第一杀手锏，将在小米Su7上市时揭晓。
李斌：明年好好卖车
12月14日，蔚来在上海组织了线下2024年度**交流会，这是蔚来汽车的传统，每年12月中下旬举行，通常由联合创始人兼总裁秦丽红主讲，创始人李斌没有参加。
尤其是今年下半年，蔚来汽车因裁员、第三季度财报公布等各种负面消息而备受困扰，因此李斌首次出现在本次沟通会上，成为主要发言人，也打破了秦丽红此前先介绍公司年度业绩后提问的形式。
李斌当天简短的开门后，直接回答了问题，包括问题。 此前，蔚来团队收集了140道题，李斌全程站着，花了两个多小时回答。
在整个沟通会上，话题主要集中在换电、第二品牌、盈利能力和明年的规划上。
明年的市场竞争将非常激烈，蔚来品牌不会以价格换量。 在内部，我谈论放弃两个幻想。 一是市场竞争要激烈，（不要看好市场），要放弃幻想;其次，我们必须放弃以价格换取数量的幻想。 做出按销量定价的决策很容易，但我们的战略目标是提高毛利率，提高销售和服务体系能力，以换取销量。 面对明年可能持续的头等舱之战，李斌强调了公司的态度和应对策略。
下半年，由于蔚来汽车与长安汽车、吉利汽车签署了换电合作战略协议，共享换电网络成为蔚来汽车的利好消息，但与此同时，此次合作能给蔚来带来的来历、具体细节和盈利能力，都是值得关注的话题。
李斌的回答是：
此次合作是长期的，将主要为整个行业带来成本降低。 明年换电网络不会赚钱，还需要一些时间。 与长安、吉利的分享，是因为时机已到。 我们的共享电池交换网络基于下一代 800V 超级充电和快速交换平台。 这款新型电池组经过我们两年的反复打磨和验证，项目于2024年初立项。 今年年初，这款电池组的长、宽、高、尺寸、接口等都得到了明确的定义。 合作伙伴越早根据电池交换标准开发模型并将其纳入其技术路线图，返工就越少。
蔚来将与业界共享三款电池包，一款是蔚来品牌目前用于高端市场的400V标准电池组;第二个是800V，适合大众市场，也被我们的第二品牌（阿尔卑斯）使用。第三种是入门级电池组，由我们的第三个品牌（Firefly）使用，也对其他入门级型号开放。 在高端市场打通电池组可能比较困难，但共享其他两个档位可能比较容易。
目前蔚来品牌旗下共有8款车型，车型数量众多，但销量增长并无决定性因素。 因此，很多人都担心蔚来明年推出的30万元以下的新阿尔卑斯的上市时间，也有人提出为什么要多做品牌来区分细分市场。
李斌的回答是：
我们选择的道路并不完全相同。 蔚来选择新品牌来做这件事，我们认为这更符合消费者的心理。
这个品牌当然不叫Alpine。 第二个品牌定位于国内市场。 家用车比较容易定义，基本上是按照家庭成员的数量来定义的。 安全、舒适、空间大，给你想要的一切，更长的电池寿命，使用成本低。 对于家庭市场，我们不会推太多车，生命周期只有三辆车，我们会做好三辆车。 在20万元以上的家用市场，哪怕是纯电动，也有机会生产出月销量在5万或6万元的单款车型。
至于第二品牌首款车型的上市时间，VB（开发验证样机）早已下线，但我们并不着急。 以前VB车下线后放行的时间很短，但这次决定等一会儿，让消费者先转身，等他们筋疲力尽的时候再进去，不然现在降价，也不会有水花。
此外，第二品牌不会放弃直销，也没有说会成为经销商模式，但同时也必须找到授权服务中心。
明年如何增加销售额，如何布局销售网络？李斌承认了去年的一些错误，他说：
今年我们内部回顾，觉得最大的教训就是销售能量（增加销售人员）迟到了，应该在今年2月份开始增加销售能量，这样才能在一个月左右产生销售。 我们当时有很多意图（客户），他们因为跟进不足而输了。 但我们在当月才开始意识到这个问题，否则我们今年会多卖一到两万台。
这种情况在2024年会如何改变？我们诚实地卖车。 还是这个逻辑，没有大动作，只是靠蔚来品牌，我们的车还是很领先的，哪怕是明年或者后年，无论是在算力、智能硬件，还是其他方面，依旧是天花板。 我们的软件交付后，体验肯定会比现在好很多，再加上充换网越来越多，同行都在推广纯电，我想2024年和2024年将是高端纯电市场爆发的两年。
明年确实会更加激烈，我们的主要重点是将销售转化为销售。 虽然用户顾问的数量有所增加，但培训和很多方面都需要时间，估计我们大部分的同事在明年第二季度就会成熟起来，所以我们对明年第二季度以后的销量很有信心。 近两年来，由于种种原因，基础设施一直没有完全跟上，诚然，在新能源市场，增程、混合动力、插电式混合动力的增长速度都快于纯电动汽车。
在沟通会的最后，秦丽红回应了“蔚来不分青红皂白地花钱”的说法。 他表示，他和李斌的收入可能是创始人中最低的，两人仍然共用一个12平米的办公室，出差标准和一线员工一样。 如果您乘坐商务舱或酒店，则需要自掏腰包。
无论我们公司的水平如何，它都是一个标准。 请理解，一个真正的蔚来，我们要对外界优雅，而不是说我们不吃苦。 秦丽红说。
这次交流结束后的第三天，李斌一大早就开启了直播模式，开着蔚来ET7，从上海出发，测试了150度超长电池组，最终抵达厦门，历时14小时，总距离1044公里。 一周后，蔚来汽车日在习举行，李斌推出了全电动行政旗舰轿车ET9。