被称为战斗机神话的F22A曾自信地声称在50年内所向披靡。 然而，时至今日，这位前霸主仍面临着一个令人尴尬的现实。 经过20多年的磨损，F22A机队已经大幅萎缩，真正能够执行战备任务的战斗机很少。 就连超级大国空军也承认，超过40架F22A已经无法再次升空，只能作为备件存在**。
问题是这些备用飞机的备件也快用完了**。 该生产线已经停产十多年，无法提供新零件。 在绝望中，维修人员不得不从一批无法升空的F22A上拆卸零件。 结果，F22A的一些关键部件被拆解和减少，没有修复的希望。
即使是一些勉强执勤的F22A，也很难适应现代空战环境。 虽然F22A在使用有源相控阵雷达、大推力第四代航空发动机和先进的中程空空导弹等顶级装备方面一度走在世界前列，但岁月并没有饶恕人，这些先进装备已经不能脱离时代而独立存在。
F22A内部的航电架构基于传统的1553B数据总线，信息传输速度仅为每秒1兆比特，停留在3G时代。 相比之下，从F35到最新改进的F15EX，甚至其他顶级强国的第三代、1/2、5代飞机，都采用了先进的光控光纤总线，信号传输速度高达50G以上。
令人费解的是，作为世界第一航空强国，为什么不对这180架F22A进行一次全面的技术升级呢？答案是升级过程一团糟。 用新的总线架构替换总线架构意味着 F22A 的内部硬件和软件都必须更新。 此外，F22A独特的液氦冷却系统和已停产的F119发动机使得全面升级的成本可能远高于预期。
尽管如此，在过去的22年中，F20A机队并没有完全升级。 例如，在驾驶舱内增加大容量氧气瓶，缓解了飞行员在高空飞行时头晕的症状。 然而，这只是对F22A的一个小修复，很难掩盖其整体下降。
F22A的命运凸显了更换军事装备的重要性。 过去的神话现在陷入困境，人们不禁感叹。 但也警示我们，只有不断进步，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。