温桃立新能源转型，带来众多新动力品牌，是野心扩张的契机，还是大谈阔论的机会，这个问题常常让笔者感到困惑。 任何一个词，本质上都是被证实前的假设，但在新生力量的眼中，这个假设似乎是一个既定的事实，甚至可以发现，不会吹嘘的车企，似乎都造不了车。 
近两年，包括“魏晓丽”在内的许多新生力量都扬言要对标BBA，抢占他们的市场，他们的理想是明年甚至挑战BBA的地位。 但事实呢？魏晓丽有成就，但传统豪车依旧表现不俗，华晨宝马的销量依然连年攀升，即便在新能源汽车市场，宝马近期表现不俗。 无论之前的旗帜是否已经实现，新的口号仍然必须喊出来。 比如小鹏汽车董事长何小鹏在近日的一次直播中谈到了自己对新车小鹏X9的期待，毫不避讳地表示，自己将“面对30级以上，做到不。在中国纯电动MPV车型中。1”。
不知道大家是否熟悉这句话，因为在小鹏汽车之前，理想汽车就说过，理想美嘉应该是市面销量第一的50万元以上，一部分是能量形态，一部分是车身形态。 不知道理想车的雄心壮志背后除了热度之外，还有什么真正的力量，毕竟“机头”的造型已经被很多消费者吐槽了，笔者和很多人一样好奇，谁会买这么潇洒的车呢？至少在达到预期目标之前，作者一直对这一假设保持“怀疑”态度。 
小鹏X9也是如此，毕竟小鹏G9的教训还是历历在上的。 虽然对比来看，小鹏X9的外观设计显然要正常很多，而且从一开始就没有考虑过走理想的“爸爸”路线，而是专注于青春，在造型上也有小鹏家族设计的影子。 诚然，在整个新能源汽车市场中，小鹏汽车目前的表现并不差，也得到了很多年轻消费者的认可，但在笔者看来，小鹏X9的压力不在于此，而在于消费者对MPV市场的需求有多大。 
虽然与轿车市场、SUV市场并列三大细分市场之一，但MPV车型显然更加小众，前两个市场的热销车型可以轻松达到2万或3万辆的销量，而MPV市场这么多年每个月都卖出数万辆。 以30万元为分界线，目前最火爆的车型只有别克GL8和腾势D9。 小鹏X9几乎不可能撼动两者的位置。 即使范围进一步缩小到30万元以上的纯电动MPV车型，第一名的位置依旧不是那么容易。 与纯燃油和混合动力MPV车型相比，消费者对纯电动车型的接受度明显较低，毕竟为了适应全家的长途出行场景，纯电动MPV在续航方面存在明显不足，车主自然不希望一家人敢在高速公路上开空调， 他们也不想担心充电时间长。
这在腾势D9上已经很明显：上个月售出9,739辆腾势D9 DM-i腾势D9 EV的销量仅为707辆。 同时，目前有超过30万款纯电动MPV车型，如VOYAH Dreamer、ZEEKR 009、和创V09等。 
本来需求有限，小鹏X9仅靠“青春”的特质站稳脚跟，只能说“一亿积分”难。 其实作为年轻人，笔者对个性化的需求更倾向于轿车和SUV，偶尔照顾一下家庭就足够了，有多少年轻人选择MPV纯粹是为了家，笔者没有答案，不知道小鹏有没有做过调查？最后写：不得不说，在当下同质化越来越严重的市场中，无论是“年轻”还是“老爹车”，小鹏X9和理想MEGA都算是开创了新的方向。 但在这些假设得到证实之前，我们可能还需要保持怀疑，毕竟造车这件事，真的没有口水战那么简单，最后一个能像BBA一样出名的已经没了，新生力量想要争夺第一，也许他们也应该先展示一些真正的技能。