在一份深度的行业报告**中，华为与各大车企的产品线规划计划，你可以从这张图表中看到一些有趣的信息。
请参考下图
希爱力汽车的产品线规划一直很明确，似乎只做SUV，而M9就是这个品牌的上限;奇瑞智杰有S7和S9两款车，其中S7轿车已经上市，S9 SUV尚未确定具体标准。 北汽与其合作打造了X4，这是一款30万-40万元的高端两厢轿车（Sedan）。
掀背轿车中最高定位的是华为江淮联力打造的X6，定位为百万级，以第一款为标杆。
看到这个合作计划后，你有什么感觉？
笔者想到的是已获得自主造车资质的蔚来汽车这种变化势必对蔚来有利，因为它可以完全切断与江淮汽车的联系，避免江淮汽车标签对蔚来品牌造成的认知偏差。 说白了，纯蔚来很容易打造成高端汽车品牌，但加入江淮汽车后，会出现定位会降低的现象，毕竟江淮汽车在乘用车领域的业绩和产品定位一直较低;因此，蔚来汽车和江淮汽车的分拆应该会带来销量的增长，而至于江淮乘用车业务，则只能依靠华为作为合作伙伴。
目前，蔚来汽车最高车60多万元，最低车30万级
或者这是最值得思考的，单靠华为的标签充其量只能支撑高端电子产品，如果高端汽车没有足够强大的产品力，单纯依靠华为的标签恐怕不会成为热销产品;以M7为例，这款车的销量增长无非是靠了几万元的降价，门槛价已经不到25万元了。 因此，这款“国产麦**”的前景是不可预测的，如果由红旗汽车生产，则有可能成为爆款车。
采用智能车型模式并与华为合作的车企已经确定，分别是赛力士、奇瑞、北汽和江淮，汽车开发由华为主导，核心技术也是华为北汽N61车型与长安汽车采用HI车型，合作深度浅，车企主导产品研发。
除了以上两种车型外，还有一般的零部件采购车型，下图显示了采用该车型的整车厂名单。
仅此而已，似乎实力较强的车企充其量只是把华为当成普通的顶级公司之一，长安汽车与其的合作深度并不大;相反，华为联手的希爱力、江淮等车企实力......相信老司机会明白的。 有人说这是一个强强联合，但从品牌市场占有率来看，似乎更像是一个为温暖而奋斗的团体。 华为主打的智能模型模型几乎让车企成为小兄弟，但作为一家龙头商业公司，他们想当老板，而这样的功能恐怕是迫不及待一个强大的合作伙伴。
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