水是无常的，或者静水流得很深，或者它流得很猛烈。
在东方哲学中，相较于以火为食油的极致追求，自如流水的精神更具有持久的耐力。 前一阶段的诱因，恰恰是为下一阶段的全面爆发而积累的能量。
习惯了这一理念的丰田，在2024年停止了三年计划，争取时间专注于利润、质量和整体管理，从而成为唯一一家拥有全球年销量1000万辆的汽车领导者。
这一次，轮到电气化转型了。 久久的储能后，原本平静的水面开始涟漪般涌动，那么丰田能否掀起电动化的新局面呢？
汽车的价值是由每个客户创造的，汽车的作用是与社会连接，不断拓展自身潜力，汽车是由你的“愿望”创造的。 这是下一代纯电动汽车和软件定义汽车！ 汽车将更加有趣！ ”
一个多月前，丰田汽车总裁佐藤恒二在2024年日本移动展上发表主题演讲时，名为FT-3E的电动SUV概念车和FT-SE跑车概念车在左右两侧。
这两款概念车的官方描述是，它们可以让车主享受“个性化的乐趣”，让每辆车都能“进化成一辆独一无二的汽车”。
相较于2024年“召唤15款电动车”的丰田前社长丰田章男的突然，丰田这次在电动车中的角色更加鲜明，技术更加成熟，进展也更接近落地。 这也意味着，丰田的电动化“大浪”继续发力。
在日本移动出行展上，丰田的电动化堪称全面出击。
与其他车企的电动化浪潮相比，丰田“巨人”的体现是什么？
在今年6月举行的技术说明会上，丰田正式公布了“电动化”、“智能化”、“多样化”的“新系统政策主题”。 我们都知道电动化成本高昂，就连大众、通用等同行也不得不选择全纯电动。 丰田出于对用户多样化需求的考虑，毅然选择了多元化供货的道路。
在这股席卷汽车工业百年的浪潮中，丰田以多元化的倔强描绘了自己的理解和定位，一如既往地大方宽广。
从东京到广州，丰田的答案
为什么丰田不全力以赴？ 有人问。
大家都笑了，其他车企的全力投入，都是从自身资源的角度出发，全部投入到一个领域; 丰田也有all-in，即将“all”融入到自己的技术路径和产品范围中。 这是另一个层次的“全包”，你可以看到：油电混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢动力，你可以看到它们“全包”丰田的产品组合。
正是这种“逆向一体”，催生了丰田在2024年日本移动出行展上丰富多彩的参展阵容，体现了这家全球最大车企对新能源的态度和深度思考。
纵观丰田在展会期间的表现，纯电动车型无疑成为其未来阶段的核心产品。 这是一个响亮的答案，表明了其向电气化过渡的决心。
FT-3e 和 FT-SE 概念。
然而，正如丰田所秉持的那样，在推进“电动化”和“智能化”的同时，坚持了“多元化”的理念。 本届日本移动出行展，也是丰田在新能源领域“多元化”的舞台。
例如，在丰田展台的一角，一辆名为丰田Kayoibako的纯电动概念车被设计成通过内部硬件变化来实现广泛的适用性。
Kayoibako实际上可以被视为完全电气化的K-CAR
丰田Kayoibako介于小型货车和MPV之间，其长度仅为3,990毫米，与日本流行的K-Car相似。 由于箱形机身和电驱动的特点，内部空间充裕，可以用不同的硬件模块执行各种功能。
在展会期间的新闻发布会上，佐藤常二社长亲自解释了此案。 例如，顶部有一艘划艇，可以载着全家人旅行。 或者配上一些配件，可以改造成残疾人外出移动的专用载具。
当然，丰田在东京移动展上对“多样性”的诠释并不止于此。 新款皮卡车型IMV 0也吸引了众多参会人员的关注。
这辆车最重要的特点是可更换的模块化后货箱。 目前，官方模块化后舱包括移动咖啡厅、胶囊吧台、移动载货平台、舒适的后方人员舱和后方救护车舱。 它可用于餐饮、摊位、人员运输和救护车功能。
“多功能”IMV 0是丰田“多样性”精神的体现之一。
当然，如果需要，车主也可以安装一个带车顶行李架的个人生活舱，将车辆变成一个可以环游世界的移动驾驶舱。
同样，您可以看到“油车和有轨电车，都在丰田阵容中”。 另一边的场景是刚刚结束的广州车展——今年车展最大的亮点之一就是普拉多即将重返中国市场。
新款普拉多即将在中国生产。
在11月中旬举行的第21届广州车展上，一汽丰田正式宣布了这一消息。 而随着普拉多的“回归”，也迎来了新的冠冕。 后者定位于高端市场，将在中高端市场与宝马5系、奥迪A6等车型竞争。
此外，考虑到卡罗拉、亚洲龙、R**4荣方、瑞芳、凌方等，包括旗下的双引擎车型，都将在不久的将来进行改造，一汽丰田的工作可谓相当繁忙。
但一峰并不是唯一一个忙碌的人。
广车展的“东道主”广汽丰田也在紧锣密鼓地推进第九代凯美瑞车型的国产化。 因为在广州车展期间，这款基于TNGA架构，搭载丰田新一代智能座舱，搭载第五代智能电混双引擎动力系统的丰田旗舰轿车，在国内正式发布。
第九代凯美瑞将于 2024 年投产。
虽然在本届广州车展期间，广汽丰田也发布了首款跨越式智能电动SUV博智4X，但总体来看，南北丰田在车展上的表现，燃油和油电混合动力（双引擎）仍然是丰田在中国市场的主力军。 但正如东京只是答案的一半，广州代表了另一半。 如果将两者合二为一，我们也可以揭示丰田对电气化深度思考的全貌。
静水流淌得很深，并且不断积累
在中国市场，不乏丰田的欣赏者——正因为是理性的欣赏，我们不需要称他们为“粉丝”。 其中，也有欣赏者焦虑，为什么之前丰田的电动化步伐显得比较慢？
答案就在于大变革的道路，丰田选择了前半段静水流深，需要厚积薄，才能在下一阶段把头发稀疏。
从2024年开始，世界将开始提及丰田的新能源武器之一——固态电池。
今年6月，丰田在技术发布会上正式提出“电动化”、“智能化”和“多元化”，同时也拿出了具有创新潜力的新能源硬实力，其中典型的代表就是固态电池技术。
Takero Kato，丰田BEV工厂负责人。
今年5月，丰田成立了致力于纯电动技术的子公司——BEV工厂。
在发布会上，公开亮相的BEV工厂负责人加藤武郎公开亮相，并介绍了采用丰田技术开发的多款新型电动汽车电池产品，包括计划在三年内（2024年）实现商业化的“高性能电池”和“一般生产电池”，以及计划于2024年和2024年商业化的“高性能电池”和“全固态电池”。
当然，丰田在谈新能源技术时，氢能也是一个不可或缺的话题。 一方面，它在这个领域投入了大量资金，但也是因为氢能是独一无二的。
在6月的一次技术说明会上，负责氢能发电厂的丰田的Mitsumasa Yamagata介绍了氢能技术。 除了进一步介绍丰田近两年在氢能技术领域的新进展外，他还表示将以研发、生产、销售一体化的形式推动商业化，并直言“我们应该通过批量定价的商业模式，努力提供更合理的产品”。
流水是第一个
《道德经》说：善如水，水不战而胜。 现在有一个衍生版的网路笑话：水流不争第一，但竞争无穷无尽。 在日本汽车工业中，丰田最能代表东方哲学的执行者，静水流淌深，以柔胜刚，这与西方工业文明的疲惫和对完美的追求形成鲜明对比。
只不过，当汽车行业不可避免地卷入剧烈变化的漩涡时，流水难以保持静止，也开始争先恐后。 这一次，流水是争“巨浪冲天”，还是以“碎石”告终？ 从源自东京车展的JMS日本移动出行展，到广州车展的动态，丰田揭开了答案的第一页：从深沉的静水，开始转向第一的匆忙。
电气化是必经之路，这在今天是毫无疑问的。 但这也不意味着电气化是纯粹的电气化。
2024年初以来，中国市场新能源市场持续加速，但新的趋势也开始涌现——在市场表现方面，走混合动力、增程等技术路线的汽车产品正在崛起，PHEV车型也越来越受到越来越多车主的认可，他们希望安全，因此“妥协”。 在燃油车领域，搭载丰田独有的油电混合动力技术的车辆正受到越来越多新车主的青睐。
在拥抱电动化的过程中，丰田选择了与通用、大众等主流巨头不同的路线，除了推出以BZ系列为代表的纯电动车型外，也在积极推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池等领域的进一步发展。
这种选择是有充分理由的。
毕竟，从消费者需求来看，各种机型都有自己的使用场景，每个用户的需求并不一致。 更何况，中国是一个南北纬度广阔的国家，在北方那些高纬度省份，通常每年有3到5个月不等的低温期，这将极大地影响纯电动汽车的正常使用。
丰田的谨慎态度，其实是市场认可的。 2024年，丰田汽车全球总销量将达到1138万辆，其中丰田单一品牌销量将达到1048辆300,000台。 在传闻各异的中国市场，2024年上半年销量保持稳定，下半年随着车型换款周期逐步酝酿新的增长点。
而现在，丰田的攻势已经开始，主要体现在两件事上。
首先，在中国，依托合资企业建立的成熟可靠的制造体系，为用户开发和生产高耐久性和安全性的新能源产品。
无论是从车企集团的角度提供利润，作为新能源板块研发的“子弹”，还是从生产管理体系、人才培养，到从中国走向世界，合资企业在行业中一直发挥着重要而积极的作用，是中国汽车市场的重要一极。
其次，丰田正在加速电动化和智能化技术的实施。
随着21年末的承诺逐渐兑现，今天谁敢拿这一幕开玩笑。
纯电动和插电式混合动力车不言而喻。 2024年，丰田前社长丰田章男拿出了15款电动汽车，当时有很多鼓掌和怀疑。
现在回头看，不仅当时发布的博智4X、BZ3和雷克萨斯RZ已经量产。 此外，Kayoibako甚至上面提到的FT-3E和FT-SE也来源于图中的概念设计。
柴电混合动力混合动力汽车技术也在不断迭代。 新一代HEV技术不断发展，对原有HEV动力架构的完善也在全面推进。 从镍氢电池组，到三元锂电池组;从原来的重型系统到三款电动车的轻量化、小型化，HEV车型被赋予了强大的节能性能和动力性能。
在上月初结束的第六届中国国际进口博览会（CIIE）上，丰田展出了与 Pony.ai 联合发布的首款纯电动Robotaxi概念车。
这不是简单地拼接在一起的机器人出租车
这款基于BZ4X的Robotaxi概念车，依托 Pony.ai，首次推出第七代自动驾驶乘用车软硬件系统，传感器依旧采用包括固态激光雷达、摄像头、毫米波雷达在内的车级多传感器方案，具备全天候驾驶能力和L4级智能驾驶水平。
值得注意的是，这并不是由传统汽车和智能驾驶系统简单拼接而成的头上长着巨大“肿瘤”的机器人出租车，而是传感器系统与车身深度融合的特殊规格概念原型。 从某种意义上说，它可以看作是丰田高端智能驾驶版纯电动汽车的雏形。
毫无疑问，关于丰田是否从事自动驾驶的争议可以正式尘埃落定。 我们也有理由相信，通过此次合作，丰田可以在乘用车智能驾驶系统方面取得一些重大突破。
将技术转化为产品，丰田的速度并不快，但它非常稳定和强大。 这也是“流水哲学”耐力的体现。
水是无常的，水滴磨石“，这在中国传统儒家文化中经常被推崇，日本作为”学生“，通过丰田体现这一理念是合乎逻辑的。
站在行业新时代，流水争先，波涛汹涌。80多年来，丰田一直依靠自己的理念，从青苹果的尽头到行业的巅峰，站在行业的尽头。 如今产业格局遭遇颠覆性局面，汹涌澎湃的水能掀起多高的波澜？
这个问题的回声不仅在东京，而且在更广阔的海洋一侧回荡。