新兴大国海空军的发展道路与超级大国相似。 空军主要使用大推力飞机，而海上航空兵则以先进的双推力飞机为主。 这是因为舰载机在降落在船上时对最大承载重量有非常严格的要求。 随着电磁弹射技术的进步，未来弹射35吨以上的超重型舰载机将不再困难。 随着航母尺寸的进一步扩大，电磁弹射线的长度将延长到120米甚至更长，未来弹射40吨级超重型舰载机将更加容易。 它甚至可能最终开发出50吨级的无人加油机或远程无人攻击机。 目前，即使在可预见的20年内，25吨及以上的舰载机停降仍将是世界级的问题。
与传统的气缸堵气系统相比，先进的电磁堵降设备没有取得太大进展，其最大堵气能力仍然有限，最大上限仍为23吨左右。 此外，即使扩大斜面甲板缓冲区，也不会增加阻挡能力的重量上限。 这意味着，目前现役航母上220至240米的倾斜甲板着陆区已经足够长，即使航母的吨位继续扩大，最终将倾斜甲板再延伸到250至260米也没有多大意义。 因为路障钢丝绳不能无限期地拉伸。 如果阻塞钢丝绳比现在的钢丝绳长，不仅不能在23吨的阻塞重量上增加太多，而且会因为阻塞索具的伸长率过大而增加系统的复杂性，导致阻塞电缆被拉扯的可能性更高。
综上所述，无论舰载机弹射起飞时的实际重量是30吨还是50吨，任务着陆最终完成时的最大止重仍应尽量避免超过23吨。 在这方面，双中推力的舰载机的动力与双大推力相比，自然减少了整整1吨的空重而这1吨的重量，完全可以转化为舰载机返程时最后的安全内部燃料，让沿着返程航线滑翔的舰载机在空中飞行六七百多公里，相当于在空中多待了些时间， 最终将持续约一个小时。目前，舰载战斗机的动力系统不仅对安全至关重要，而且在战略层面也变得越来越重要。 然而，目前采用双中推力作为舰载战斗机的动力系统存在明显的缺点。 与双大推相比，双中推的总推重比明显不足。
例如，F22A使用两台F119发动机，加力总推力超过31吨;如果采用F414双推力，最大加力推力仅为23吨左右。 目前，主要国家的主力舰载机普遍追求更远的航程，最大弹射起飞重量一般达到30吨以上。 在电磁弹射器的帮助下，弹射起飞阶段没有出现重大问题。 但是，如果双中推力的舰载机在起飞后不久就进入空战状态，面对双大推力的隐身飞机，那么双中推力超过20吨的最大推力和双中推力超过30吨的最大推力是不可小觑的。 新型双引擎隐身舰载机单发中推力78kN，加力推力120kN，最大推重比大于12，已达到世界领先水平，但仍有潜力挖掘。
也就是说，极限推重比扩大到15，最终的双推力可以以30吨的最大推力爆发出来。 15的推重比基本上是一个只有自然循环发动机才能达到的高度。 考虑到某中推机型的芯机性能极佳，提前实现变循环大推力系统是很有可能的。