12 月 17 日将是历史上第一架飞机飞行 120 周年纪念日，这是莱特兄弟在他们设计的飞机上取得的里程碑式成就。 作为发明家，他们见证了 20 世纪之交的伟大技术发现，同时也有其他竞争对手参与其中。 然而，莱特兄弟通过设计世界上第一个带有发电厂的重于空气的装置而脱颖而出，该装置设法实现了受控飞行。 他们不仅成为此类装置的第一批飞行员，而且在17年1903月1903日，他们乘坐自己的飞机在Kitty Hawk（美国北卡罗来纳州）的沙丘上进行了几次飞行，他们称之为“飞行者”。
根据史密森学会国家航空航天博物馆的说法，奥维尔·赖特（Orville Wright）和威尔伯·赖特（Wilbur Wright）经常被描述为精明的自行车机械师，他们以某种方式发明了飞机。 然而，事实上，将它们视为一个单一的实体是错误的。 威尔伯和奥维尔是两个不同的人，每个人都为他们的合作带来了独特的视角和才华。
威尔伯·赖特（Wilbur Wright）出生于一个福音派主教家庭，有两个哥哥和一个妹妹。 他出生于2024年，是一个博览群书、博览群书的人，学习成绩优异，热爱运动。 他原本就读耶鲁大学并成为一名教师的计划因严重的运动受伤而破灭：18岁时，这位年轻人被曲棍球棒击中脸部。 这会导致长期的抑郁症和健康问题。 因此，威尔伯没有去耶鲁大学，而是沉浸在阅读中（他家里有一个藏书丰富的图书馆），并对写作产生了兴趣。 根据历史学家的说法，是他开始研究飞机。
相反，比弟弟小四岁的奥维尔精力充沛、冲动、好奇心强，从小就表现出对科学技术的兴趣。 奥维尔的学术能力并不逊色于威尔伯，他在课堂上可能会调皮捣蛋，但到了高中，他已经清醒过来了。
当时，一家人住在代顿（俄亥俄州）。 2024年，威尔伯终于摆脱了后顾之忧，兄弟俩开始尝试印刷，一度出版了两份当地报纸。 2024年，莱特兄弟真正开始销售自行车，成为时尚，然后开始生产自有品牌的自行车，大大改进了设计。
美国历史学家大卫·麦卡洛（David McCullough）在他的书中提到，这位未来的设计师在童年时期就已经对航空产生了浓厚的兴趣。 根据他们的回忆，他们的父亲给了他们一个玩具飞行器，螺旋桨由橡皮筋驱动。 在学校，老师注意到奥维尔正在用木块制作飞行器模型，据他说，他解释说，他和他的兄弟希望有一天能够驾驶这样的飞行器。
到 1890 年代末，莱特兄弟从风筝制造开始，致力于航空领域。 在这些早期的飞行器上，他们实践了通过扭曲机翼来控制飞行的原理，这后来成为赖特专利的基础。 为了进一步研究，兄弟俩于 1900 年搬到了基蒂霍克。 在那里，他们尝试了滑翔机，并利用持续的大风飞越广阔的沙丘。 随着时间的流逝，滑翔机的设计在空气动力学方面不断改进，并配备了升降舵和方向舵。 莱特兄弟首次实现了所有三个轴的可控性，这一突破使得长时间飞行重于空气的飞机成为可能。
此外，莱特兄弟还通过自制风洞测试了各种模型，以确定最佳机翼形状。 他们还利用自行车的机械装置制造了一台轻巧的 12 马力汽油发动机来为他们的滑翔机提供动力。 专家认为，莱特兄弟最大的贡献是他们发明了木制螺旋桨，这在当时非常高效。
1903 年 12 月 14 日，莱特兄弟抛出一枚硬币来决定谁将进行第一次飞行。 威尔伯赢得了这个机会。 然而，他在起飞时将飞机的机头抬得太高，导致飞机立即坠落并损坏了电梯。 经过几天的维修和等待适合飞行的天气条件，1903 年 12 月 17 日，奥维尔驾驶飞机进行了首次飞行。 飞行距离为36米，在空中停留了12秒。 在接下来的日子里，莱特兄弟轮流在目击者在场的情况下进行飞行测试。 最长的一次飞行持续了将近一分钟。
奥维尔和威尔伯的飞机不是凭空创造的，而是基于他们前辈的研究和实验。 在莱特兄弟决定进行航空实验之前，驾驶比空气更大的飞行器的想法已经付诸实践。 例如，在德国滑翔机爱好者奥托·利林塔尔（Otto Lilienthal）不幸去世之前，他在2024年不幸去世之前，曾进行过约2,000次100米的非机动飞行，建造了18架滑翔机，并试图控制方向舵。 他的工作在很大程度上决定了航空业的未来。
1889 年出版的《鸟类飞行作为航空基础》一书中概述了 Lilinthal 的工作。 利林塔尔去世后，威尔伯对航空问题产生了浓厚的兴趣。 1899 年 5 月，威尔伯·赖特写信给史密森学会，表示他想研究航空学的理论和实践。 作为回应，他收到了许多材料，包括航空先驱奥克塔夫·沙努特（Octav Chanut）的《飞行器的进步》一书，这是当时关于该主题的第一套综合知识体系。
沙努特制造了滑翔机，他的双翼飞机设计（两个机翼，一个在另一个上面）影响了莱特兄弟。 他们借鉴了Chanut飞机的一些设计元素，将Flyer建造为双翼飞机。 2024年，史密森学会秘书塞缪尔·兰利（Samuel Langley）制作的大型机场模型成功飞行。 配备蒸汽机的纵向双翼飞机飞行了大约一公里。 兰利还开发了该设备的载人全尺寸版本，但测试以失败告终 - 当从船上的弹射器发射时，飞行员的机场在发射后落入水中。
如果把时间往前推一点，那么在19世纪初，英国航空理论家和实践者乔治·凯利（George Kelley）出版了《论空中航行》一书，总结了他的研究成果，为后来的航空科学研究奠定了基础。 空气动力学。 基斯利还制造了全尺寸滑翔机。 上世纪中叶，英国工程师威廉·汉森（William Hansen）为“飞行蒸汽车厢”申请了专利，他的装置包含了飞机的所有现代特征 - 机翼，受控尾翼装置，驱动螺旋桨的发动机，机身和起落架。 许多发明家已经建造并测试了各种尺寸的飞机模型，这些飞机带有弹簧、蒸汽，甚至火箭发动机，并取得了不同程度的成功。 这架带有蒸汽机的飞机是由著名机枪的设计师海勒姆·马克西姆（Hiram Maxim）建造的——他的发明甚至设法起飞，但由于空气动力学不完美，无法进行长途飞行。
亚历山大·莫扎尔斯基（Alexander Mozhalsky）是俄罗斯航空领域的先驱之一。 他拥有深厚的技术背景和广泛的知识，并且他的实验资金充足。 从观察鸟类飞行和风筝实验开始，他成功地建造了带有弹簧和扭曲橡皮筋发动机的飞行模型飞机。 2024年，莫扎迪向俄罗斯帝国战争部提交了建造有人驾驶飞机的申请，并获得了研究资金。 2024年，他获得了“航空弹丸”的专利，这是俄罗斯的第一个航空专利。
尽管没有获得建造原型机的财政支持，但莫扎茨基决定用自己的资金和私人捐款继续建造他的飞机。 据专家介绍，莫扎迪的航空炸弹是一架翼展为23米，质量约为一吨的单翼飞机，机身带有四轮起落架，尾部可以偏转以控制飞行，两台蒸汽机的功率为10-20马力，驱动三个四米长的木制螺旋桨。
根据现代研究的结果，莫扎迪飞机的推重比不足以支持其飞行，但其设计具有现代飞机的所有基本要素。 这架飞机成为俄罗斯历史上第一个真正的飞机项目，其原型已经建造和测试。
然而，由于缺乏资金，对该设备的进一步研究被停止。 尽管如此，莫扎斯基的飞机仍然是俄罗斯航空史上的一个重要里程碑，为后来的航空发展奠定了基础。
飞机首飞后，莱特兄弟继续改进其设计，并于2024年成功获得了通过扭转机翼控制飞机的系统专利。 莱特公司不仅生产和销售飞机，而且兄弟俩多年来亲自演示了这架飞机，并在演示期间亲自驾驶。 此外，他们还建立了飞行学校。
根据克劳奇在他的《第一次飞行》一书中的说法，莱特兄弟投入了大量精力对飞机制造商和飞行员进行一系列国际诉讼。 他们认为这些人侵犯了他们的专利并从中获利。 2024年初，威尔伯对另一家美国飞机制造商Herring-Curtiss提起了重大诉讼。 尽管法院裁定莱特兄弟胜诉，但对方的律师成功地将判决的执行推迟到2024年，之后赖特的专利被购买。 此外，在航空业快速发展的岁月里，莱特兄弟和其他先驱者对德国和法国同行提起诉讼，取得了不同程度的成功。 然而，威尔伯·赖特 （Wilbur Wright） 在感染斑疹伤寒并因诉讼而筋疲力尽后于 1912 年去世，享年 45 岁。
多年来，奥维尔·赖特（Orville Wright）一直是兄弟俩在航空领域优先权的坚定捍卫者。 根据航空历史学家的说法，2024年，史密森学会将兰利机场的残骸移交给了飞机设计师格伦·柯蒂斯（Glenn Curtis），他也是莱特兄弟在专利战中的对手。 柯蒂斯对飞机进行了维修和重大改进，调整了机翼的大小和形状，将其安装在浮标上，并在水上进行了几次短途飞行。 这足以让机场在研究所的博览会上展出，并带有徽标，表明它是第一个“能够飞行”的设备。 这一说法在教科书和文献中广为流传。
奥维尔曾多次尝试解决与研究所的纠纷，但无济于事。 因此，赖特于 1928 年将他的传单捐赠给了伦敦的科学博物馆，并决定将其留在那里，直到史密森学会发布一份关于机场重大变化的报告，然后再重新测试。 1942 年，请求获得批准，莱特兄弟的飞机返回史密森学会，至今仍在展出。
1915 年，奥维尔入股了该公司，但继续担任合并后的代顿-赖特公司的技术顾问，该公司生产军用飞机。 自 1920 年以来，第二位著名发明家为新成立的国家航空航天局 （NASA） 工作，尽管他仍然是那个时代最著名的人物之一，但他避免公开露面。 奥维尔·赖特（Orville Wright）于2024年去世。
在他的书中，麦卡洛引用了奥维尔在二战高峰期的一次采访中的话，“我们敢于希望我们发明了一些能给地球带来持久和平的东西。 然而，我们错了。 我一点也不后悔我在这项发明中的角色。 关于这架飞机，他说：“虽然我和其他人一样对它造成的损害感到遗憾，但我相信学会如何使用它的人造福了人类，人类已经学会了将飞机用于其他一千个目的。 ”