近日，丰田汽车公司董事长、日本协会会长丰田章男在G7峰会上再次对电动汽车发起猛烈攻击。
他毫不留情地称有轨电车为“低级”，并表示将坚决抵制这种所谓的“低级”技术。
丰田章男再次强调，电动汽车并不是什么新鲜事物，早在上世纪90年代，丰田就推出了电动汽车。
他认为，有轨电车既不环保也不经济，它们给电网带来了巨大的压力。
丰田章男表示，电动汽车的本质仍然是电力，而世界上大部分电力来自煤炭和天然气等化石能源。 如果世界上所有的内燃机都转换为电动汽车，那么需要的电力将增加一倍，这将给电网带来巨大压力。
此外，丰田章男还指出，电动汽车在生产过程中消耗大量资源和能源，而制造电池需要锂，从锂矿的开发到旧电池的使用**，都有破坏环境的可能。 他认为有轨电车根本不环保。
他还指出，全球汽车产业发展水平参差不齐，许多经济落后的第三世界国家还没有准备好拥抱电动汽车。
事实上，这并不是丰田章男第一次公开批评电动汽车。 过去，他曾多次在公开场合公开反对电动汽车，这与当前全球汽车市场的大趋势背道而驰。
从全球范围来看，越来越多的国家和地区开始拥抱电动汽车，中国、美国、欧盟等主要汽车市场都在大力推广电动汽车，这主要是由于政策支持和消费者对环境保护的日益重视。
然而，丰田章男却反其道而行之，坚定地站在火车的对立面。
从日本的角度来看，丰田章男的言论并非完全没有道理。
日本是一个人口稠密的国家，要想普及电动汽车，首先需要解决充电问题。 根据东京领先的基础设施公司Enechange发布的数据，目前日本仅安装了30,000个充电桩，平均每4,000名车主就有一个充电桩。
而在中国，到目前为止已经安装了826台充电桩4万个，平均每1800名车主共用一个充电桩。
除了充电桩稀缺外，日本电车车主的收费也相当昂贵。
绝大多数人选择购买电动汽车的原因之一是因为充电比加油更实惠。 然而，在日本，工业电价是中国和韩国的两倍，这使得有轨电车相对昂贵。
根据日本经济学家渡边哲（Tetsu Watanabe）的采访，能源价格高企，尤其是电价，可能会对日本的国际竞争力产生重大影响。
此外，日本充电桩的功率普遍较低，其中许多只有几十千瓦。 在中国，充电桩的功率往往在200千瓦以上。
更离谱的是，日本在硬件实力方面非常强大，尤其是在制造业方面，但在软件方面却相对落后。
例如，在日本购买电动汽车后，您需要先去离线手动充值卡，然后才能去公共充电桩充电。 在国内，充电桩基本上都有***，可以扫描**APP进行操作，非常方便快捷。
除上述原因外，消费者选择太少也是主要因素之一。 据统计，去年日本销售的新车中95%是日系品牌，日系品牌垄断了日系车市场。 更关键的是，新能源汽车在日本市场的渗透率仅为29%，而在我国则超过30%。
然而，尽管存在一些客观问题，丰田章男对电动汽车的批评也引起了外界的质疑和争议。
有专家指出，电动汽车是汽车市场未来的发展方向，是由环保、经济、技术等因素决定的。 他们认为，丰田章男对电动汽车的批评过于片面和极端，并没有充分体现电动汽车的优势和潜力。
事实上，电动汽车在全球范围内取得了重大进展和成就。
许多汽车制造商都推出了自己的电动汽车车型，这些车型在性能、续航里程、充电时间等方面都得到了极大的改进和提高。
此外，各国**出台了一系列鼓励消费者购买电动汽车的政策措施，如补贴、减税、免费停车等。 这些政策措施有力地促进了电动汽车的普及和发展。
有业内人士分析认为，丰田章男的批评可能是对丰田近年来在电动化技术上错位押注的一种补救措施。
与许多押注电动化技术的汽车公司不同，丰田多年前就开始押注氢能，并于2024年推出了世界上第一辆氢量产车MiRai。 然而，今年上半年，mirai的全球销量仅为2,328辆，这一结果显然让丰田章男感到失望。
因此，他频频批评电动汽车，或许是为了挽回丰田在电动化技术上的面子，调整未来的战略方向。
综上所述，丰田章男对电动汽车的批评引起了外界的关注和争议。 他的言论虽然存在一些道理和客观问题，但也有人认为他的批评过于片面和极端。
无论如何，电动汽车是汽车市场未来的发展方向之一，这已成为共识。
随着技术的不断进步和市场的发展和完善，相信未来会有更多的人接受和使用电动汽车，为环保事业贡献力量