是好是坏？滴滴特单，从抢单到分配模式，你怎么看？

2024年一开来，各网约车平台就要开始上演他们的年剧了。 现在网约车的困境不言而喻，平台、司机、乘客都有各自难以解决的问题，乘客想要更好的服务，司机想要赚更多的钱，平台想要更高的利润和更高的订单接受率。

为了平衡三方的要求和综合条件，我们只能绞尽脑汁。 石家庄、苏州、渭南等地的滴滴司机收到消息，平台已将特快的接单方式从抢单恢复为分配模式。 系统会根据就近派单的原则进行订单匹配，司机无需手动抓单。

优惠订单方面，过去一年，滴滴辗转反侧，从8月到11月，先后在91个城市分五批试行特价订单实时定价。 如果多于或少于预估的里程和时长，系统会根据实际驾驶情况实时计算，与以往的固定价格法基本脱钩。

这样一来，当司机遇到堵车等情况时，他可以得到相应的等待时间费用，如果乘客要求司机多发里程，司机也可以多发里程，怎么算就不亏了。

目前，优惠订单的后续调整主要体现了基于就近原则的订单调度效率，相对而言，更能体现调度的公平性。 行驶距离更短，可节省驾驶员的闲置驾驶成本，提高平台的运营效率。 现在很多司机对站台的无厘头派单有很多意见，明明他们离乘客很近，但就是收不到订单，甚至有些司机为了做测试，看派单的距离有多离谱，也接不到自己发的订单。

只有在距离相同的情况下，平台才会优先选择口碑价值较高的司机，这可以看作是从算法角度对开通优惠订单的司机的一种解释。

但问题的根源是什么？司机抱怨的是，都是细枝末节，最本质的问题就是现在单价太低了。 有句话说得好，如果单价达到每公里5元，就算平台拿走60%，也会有人抢跑。 只有在市场潜力不大的情况下，平台才会挑出这些细节。

作为司机，您如何看待滴滴此次优惠榜的调整？大家可以在评论区留言讨论。