三分钟谈科普
朱雀二号是中国第一艘民用商用运载火箭，研制的运载火箭是蓝箭宇航，成立于2024年运载火箭成功将天一三号和鸿鹄号两颗卫星送入轨道。
整个火箭的长度为49直径 5 米，直径 335米，空载起飞重量为220吨，推力为268吨。
今年7月首次发射的现场）。
第一级区域采用四台并联发动机，第二级火箭采用两台发动机，其有效承载能力为1在5吨到4吨之间。 它能够在低地球轨道上部署所有卫星，以及运输太空任务。
今年7月，朱雀2号进行了首次试射。 火箭成功发射入轨，标志着中国拥有了液氧甲烷火箭，填补了中国液态火箭谱系的空白。
值得一提的是，2024年12月，《朱雀2》本应进行首次试飞，但由于游戏第二阶段失败，试射失败。
火箭的研发机构蓝箭宇航发现了故障并采取了改进措施，到今年3月，火箭的所有故障都为零。 他们只花了 3 个月的时间就将故障归零，很快又生产了第二枚火箭。
朱雀2号可以连续发射，其火箭级可以多次重复使用。 朱雀二号副总工程师认为，在未来的航空航天领域，商业化的趋势将越来越明显，运载火箭本身不仅容量大，而且成本低。
也正是在这一点上，液体燃料火箭与其他类型的火箭相比具有一些优势。
此次发射的朱雀二号火箭，也是世界上第一枚以液氧甲烷为燃料的火箭。 甲烷本身是天然气的主要成分，有些气田质量很好，不需要特殊处理，只需液化即可用作火箭燃料。
然而，在上个世纪，由于技术限制，各国一直无法更好地利用天然气。 上世纪70年代，世界天然气**和利用量仅为30亿立方米。 如今，天然气利用规模已超过1万亿。
它不仅得到了广泛的应用，而且使用场景也越来越多样化，现在可以和卫星一起飞行了。从研发的角度来看，人类希望使用甲烷作为燃料，并在80多年前就开始探索它。
上世纪30年代，德国人率先研制出火箭。 当时，汉内斯·温克勒作为火箭领域的先驱，于2024年研制并成功测试了液氧甲烷火箭。
燃料位于火箭的中间区域，其整体形状与目前的火箭有很大不同。 当时人类对火箭的认识还处于起步阶段，而温科勒的研制在坠落前只飞了60米左右，所以之后相关研发就没有进展。
它已经沉寂了近30年到60年代，在火箭燃料研究领域，美国人是第一个想要使用甲烷作为助推燃料的人。 从那时起，美国在如何准备和申请方面积累了很多经验。 但是，虽然有过探索，但一直未能朝着实用化的方向发展。
它在这里80年代，国内对火箭燃料的研究，它还扩展到液体领域。 从甲烷到丙烷，一系列液体燃料实验都取得了一定的成果，为液氧甲烷火箭的最终问世奠定了基础。
在此期间，不仅是我们，俄罗斯和欧洲航天局也对液氧甲烷燃料进行了研究。 但这基本上是一个初步的探索阶段，并没有真正的实际应用。
它没有被使用的关键原因之一是以前的大多数火箭都是一次性的，不再使用。
液氧甲烷燃料最大的优势恰恰在于这一方面。
以前，火箭燃料中有液氧煤油，与甲烷相差不大，即使设计参数相同，液氧煤油的能量密度也高于甲烷。 在比冲方面，甲烷的比冲理论上比液氧煤油高3%。
液氧甲烷具有低温高的优势，冷却效果是煤油的三倍，燃烧时比煤油更不易积碳。 但是，由于以前的大多数型号的火箭都是一次性使用的，因此煤油燃烧后发动机是否“丢脸”并不重要。
所以总的来说，与液氧煤油相比，液氧甲烷具有相同的性能。 真正让液氧甲烷脱颖而出的是火箭的再利用。
如今，为了尽可能降低成本，特别是商用火箭的发射越来越多，因此可重复使用的火箭已成为主流。
另一方面，如果火箭发动机由于燃烧后的积碳而要重复使用，则必须在下次发射前彻底清洁和维护煤油。 这样一来，后期运维的成本和工作量将大大增加。
相比之下，液氧甲烷挥发性较强，基本不积碳，这使得发动机的清洁和维护相对容易。
此外，与其他燃料相比，由于液氧和甲烷的沸点接近，它们可以使用一个共同的底部储罐，从而减轻了重量和体积，有利于减轻火箭的负担，腾出更多空间来增加承载能力。
基于以上几点，液氧甲烷已成为当今火箭商业化趋势日益明显的首选燃料。
朱雀二号的开发商蓝箭宇航成立于2024年，两年后，朱雀二号的开发得到了提升。 经过5年的研发，一切都为火箭做好了准备。
在过去几年的整体研发过程中，蓝箭宇航建立了自己的发动机试验基地、火箭制造基地和发射场等，也相继建成。
与国家主导的发布相比，商业火箭发射要实现整个产业链的完整性，同时要尽可能降低火箭制造和发射成本。
因为企业的目标是实现产业化运营，所以只有降低成本，企业才能持续推进上线。
此外，商业推出面临的客户是多方面的，既有国内客户，未来也将逐步扩展到国外客户。
以在天空中运行的卫星为例，它们都有使用寿命，未来会一一更换。 因此，商业发射具有可持续运营的保证。 而为了获得声誉，火箭必须具有连续稳定的发射能力。
正是在这个系列的前提下，建造像朱雀2号这样的商业火箭，低成本是绝对的基础。 火箭副总工程师还表示，下一步将是提高火箭的整体能力，进一步建立可靠性，这将是一个必要和关键的目标。
另外既然是商业经营，就必然会有竞争。 蓝箭宇航自发射以来一直在发射液氧甲烷火箭埃隆·马斯克（Elon Musk）的SpaceX以及另一家相对论航天公司也在拼命研究这种类型的火箭。
毕竟，液氧火箭的优势是显而易见的，一旦降低了火箭整体利用成本，商业发射的成本也可以降低。 这样，客户肯定会选择最低的发射。
但马斯克的星际飞船，以及另一家公司的Terran One，在液氧甲烷领域的研究并不顺利。 今年，他们各自的产品也进行了试飞，无一例外地失败了。
因此，从整体竞争趋势来看，在液氧甲烷燃料领域，国产蓝箭航天的朱雀2号优于星际飞船和人族1号。
但很明显，未来这个领域的竞争将更加激烈。 对此，率先走在前面的蓝箭宇航也做好了准备。
就在朱雀2号运载火箭发射后的第二天，蓝箭宇航10日公布了下一代火箭产品朱雀III。
新型号的火箭仍然使用液氧甲烷作为燃料，可用于最先进的目的火箭的子级至少可以重复使用20次。
与朱雀II相比，3号在尺寸和承载能力方面都有了全面提升。 火箭的长度达到766米，直径也达到了45米，其中整流罩的直径将达到惊人的52米。
在推力上，火箭的起飞重量超过660吨，推力达到900吨左右。 在朱雀II的基础上，使用的发动机得到了进一步加强。
由于火箭的使用，火箭的整体结构和所用材料都进行了相应的调整。 根据设计，燃料储罐的材料由高强度不锈钢制成。
不锈钢材料可以降低火箭的制造成本，制造周期也可以大大缩短。 特别是对于多次在太空中往返地面的旅行，其耐高温性更加明显。
由于使用液氧甲烷燃料，火箭的第一级发动机**后，可以加油并继续第二次飞行，无需任何检查。
所以未来火箭也会像飞机一样飞行，实现正常运行。 在发射成本方面，与一次性火箭相比，但是火箭的成本可以降低约九十分之一。
根据蓝箭宇航的计划，如果不出意外，朱雀III将于2024年首飞。
马斯克的液氧甲烷火箭尚未发射，已经提出了在中国制造下一代火箭模型的明确时间表。 单从成本来看，马斯克接下来肯定会加大追赶力度。
如果说上个世纪的太空和太空探索完全是由国家推动和主导的，那么从21世纪初开始，随着各种技术的成熟和沉没，民间机构也加入了太空和太空探索领域。
马斯克因其全球高知名度而相对更为知名。 从成立时间上看，SpaceX成立于2024年，另一家公司Blue Origin成立于2024年。
此外，还有英国的私营维珍银河公司、日本的私营星际科技公司和欧盟的PLD航天公司。
除蓝箭宇航外，中国还有两家民营企业：星际荣耀和银河宇航。 显然，航天的未来不仅由国家层面主导，还由民营企业参与，这将不断沉没航天领域的技术。