相信很多人都知道，野马作为美国肌肉性能跑车不仅有着悠久的历史，而且在全球拥有庞大的用户群。
那么当野马与时俱进，融入更多新元素时，大家还能接受吗？
被很多人说“长寿”的福特电动马就是一个典型的例子。 作为野马史上首款纯电动汽车，同时也是首款SUV，福特电动马自推出以来一直备受关注。
有人肯定是顺势而为，也有人认为是离经叛道，最后的判断是什么，与其在网络上指点国，不如谈谈真车体验。
近日，我们有幸试驾了福特电马，具体版本是2024款504km四驱GT版，指导价3498万，如你所知，有很多同级别的车型可以选择，包括特斯拉Model Y。
那么福特电动马是否值得考虑，我们通过两次灵魂折磨给大家一个参考
还有运动基因吗？
野马是运动和性能的代名词，因此福特电动马是否继承了它的运动基因，是很多人关心的问题。
而且我们这次的试驾路线非常丰富，包括城市、高速公路和赛道，甚至在封闭的场地上玩了两个体操和漂移。 综上所述，我对福特电动马的驾驶性能有了比较清晰的认识。
首先是最基本的加速性能，在双电机的加持下，车辆最大输出功率达到359kW，峰值扭矩860N·m，000加速仅需357s。
经过实际体验，速度感真的很强，打开模拟声音后，相信想要激情的我不会失望的。 它具有这套力量的显着特征。
也就是说，前段的动力有点佛性，真正的爆发点集中在后段的加速上，这种设置的好处是，在市区或拥挤的路段行驶时，也可以更加舒适，不会太匆忙。 当涉及到高速和赛道时，您可以随心所欲地挤压功率。
继续关键的底盘部分，2024 款福特电动马是福特首款赛道模拟器调校的量产电车。
在赛道和场地的金卡纳体验中，很明显，福特电动马的整体操控性非常符合其作为性能型SUV的定位，无论是悬架的支撑还是转向的精准度，你都可以有信心去挑战它的极限。
值得一提的是，该车还标配布雷博全铝四活塞固定前轮卡钳，加上GT车型标配的倍耐力P Zero定制轮胎，在操控性上也有一定的加分。
如果赛道可以保持，那么在城市或高速行驶自然会更舒适。 不过，这里有一个小建议，如果能分别调整制动力和转向手感，那么会有更适合用户的动态响应。
我们只能谈论体育吗？
强劲的动力性能和出色的操控性是福特电动马与同类车型相比的突出优势，但在当今家居妥协普遍的市场环境下，很明显，只谈运动是走不远的。
而福特电马对此心知肚明，所以除了运动之外，它还把心思放在了其他方面。
例如，在开门方式上，福特电动门既不是隐藏式门把手，也不是传统的门把手，而是一种按钮式开门，轻轻一按即可打开，并且在前门A区设有门把手（后门没有）。 可以说，它兼顾了仪式感和实用性。
座舱部分也遵循主流，减去了很多物理按键，将大部分功能集成到中控屏中，有了8155芯片的加持，使用起来会更加流畅。
而且驾驶舱是一个非常明显的中控屏，你可能会认为它不符合驾驶员的视觉习惯，包括我一开始看到的都有这样的疑惑，但是当我真正坐在上面的时候，我知道，大家都太担心了。
整个视野不会感到尴尬，界面也不复杂，因此即使在驾驶时操作也可以快速适应。 值得一提的是，2024款车型还配备了无线carplay。
空间方面，福特电动马长宽高达到4730*1886*1621 1613mm，轴距为2984mm。 以自己172cm的身高来体验后排，整体的余量还是很不错的，舒适性也很到位。
存储空间在宽度和深度上也没有让人失望。 此外，还可以通过倾斜座椅来进一步扩展。 如果你用家用SUV看它的空间性能，那么这款车绝对会达到标准。
当然，作为纯电动车型，续航也是大家关心的问题。 而福特电动马在这方面可以达到主流水平，一共提供三个续航里程，其中两轮驱动版分别为609公里和700公里，四轮驱动版为504公里（CLTC模式）。
在智能驾驶方面，2024款福特电动马不仅提供常规车道保持等功能，还增加了转向信号变道辅助功能和智能避让辅助功能。 从高速体验来看，这套系统在各个方面都非常成熟，开灯自动变道也相当流畅。
写在最后
总的来说，在30万级的定位中，福特电动马依旧有着出圈的特点，包括来自野马的历史底蕴、个性化的造型设计、趣味化的操控能力。
此外，在家庭使用方面，福特电动马也可以兼顾，包括它的车机、空间和配置，对于日常驾驶也有很好的实用性。
如果你想要极致的操控性，又要有一定的舒适性和实用性，那么福特电动马是市场上难得的选择。