梅赛德斯-奔驰沦为“笑语”？连续下跌20350,000,408 马力 51 年代破 100 台，11 月仅售出 2 台。
奔驰在国内市场的影响力自然不需要过分强调，它有很多销售业绩非常好的产品，而奔驰近几年推出的一些车型，虽然虽然没有太过核心的技术，但依然受到众多用户的喜爱，从销量上可以直观看出这一点。
梅赛德斯-奔驰之所以能受到这么多消费者的喜爱，与品牌影响力有很大关系。 客观地说，奔驰在国内市场沉淀已久，积累了庞大的用户群，再加上一线豪华品牌的标杆身份，很多消费者在预算充足的情况下更倾向于奔驰。
不过，需要注意的一点是，虽然奔驰在燃油市场表现不俗，但在新能源领域，奔驰的表现可谓惨淡无比。 众所周知，在新能源领域，绝大多数消费者更喜欢国产品牌。
国产新能源的实力已经足够强大，而且经过多年的积累和发展，如今的实力越来越好，对于很多消费者来说，他们不愿意选择溢价过高的新能源豪华品牌车型。 所以奔驰在这个领域的表现并不是很好，基本都是在后台。
在中型SUV领域，虽然奔驰的一款产品进行了优化更新换代，但其在市场上的表现并不太乐观，那就是奔驰的EQC。
梅赛德斯-奔驰EQC的指导价为4919~57.19万，客观来说，这个**在同级别对比中基本没有竞争力，而且溢价本身太高，导致这款车的数据非常差。 为了提升市场热度，奔驰EQC在北京等地区，全系有20款**调整35万，入门版价格来到2884万元起，顶级版售价36840,000起，这个价格还是非常有优势的。
但在销量方面，奔驰EQC的成绩并不是很好，在刚刚公布的11月销量榜单中，这款车只卖出了两款。
在梅赛德斯-奔驰EQC发布后，其实很多消费者还是喜欢这款产品的。 但在正式到货后，这款车的销量似乎并没有达到品牌的预期，基本处于新能源市场的底部。
那么这辆车到底表现如何呢？今天，我们对顶级版本进行了一些测试，看看体验能走多远。
梅赛德斯-奔驰 EQC 拥有 408 马力，加速到 100 公里/小时，得分为 51 秒。 这次我们进行了加速测试，切换到运动模式后，我们全力以赴加速，车子没有打滑，动力跟随效果非常好，输出一致，给了我们很好的驾驶反馈。 这辆车的可持续性在中档加速时仍然非常出色，测试结束后，我们得到了 4大约 9 秒的数据。
在城市段的驾驶过程中，奔驰EQC带给我们同样出色的体验，转向手感特别先进，方向性也非常准确，坐在车内时，我们可以清晰地感知到汽车的重心，加上强大的支撑悬架和振动过滤能力，可以为我们提供更多出色的驾驶乐趣。
官方续航里程为443公里，为此，我们对这款车进行了续航里程测试，并模拟了多个场景，测试后我们得到了大约412公里的数据，性能比较不错。 此外，梅赛德斯-奔驰EQC的充电速度并不慢，从10%充电到60%只需要30分钟左右。 客观地说，这一成就优于大多数新能源车型。 这也意味着，奔驰EQC除了保证续航体验外，还大大降低了用户的时间成本。 另外，在我个人看来，如果要选择新能源车型，那么家用充电桩是非常必要的，如果有设施的话，那么你会得到更便捷的体验。
奔驰EQC搭载了大量的智能辅助配置，我们已经针对高速和城市路段进行了测试，经过多次功能体验，该车的驾驶辅助性能虽然没有想象中那么好，但还算可以接受。 当我们每天开车时，它也可以起到一定的作用。 只不过在细节上，需要人为干预。 此外，奔驰EQC的智能泊车也相对智能化，识别率高，测试过程中不会发生碰撞。
梅赛德斯-奔驰 EQC 由大量皮革制成，还具有完整的衬垫和柔软的头枕。 此外，座椅的侧面也被包围，再加上可调节的布局，为我们带来了很好的体验。 另一方面，奔驰EQC是一款纯电动产品，这款车在隔音方面的表现也达到了我们的预期，在各种速度测试中噪音分贝值都不高。
在空间方面，奔驰EQC的表现还不错，前后排的空间质量非常好，笔者身高181cm，无论坐在哪一排，都不会有头部现象，腿部空间特别宽敞。 此外，汽车后排可以调节，向下折叠后可以进一步扩大体积，也给用户带来更好的体验。
梅赛德斯-奔驰EQC采用了全新的梅赛德斯-奔驰新能源风格，不会太过辨识，这种圆润饱满的设计并没有迎合太多的消费者审美。 与梅赛德斯-奔驰的燃油设计相比，前者没有办法呈现出奔驰高贵优雅的氛围。 不过，这套设计风格也凸显了梅赛德斯-奔驰的新能源设计理念，不仅EQC，奔驰的EQ系列也采用了这种风格。
经过测试，奔驰EQC没有让我们失望，该车在很多方面都表现出了不错的水平。 不过需要注意的是，如果看官方指导价，这款车的性价比显然没有那么高。 **调整后，这款车的性价比一下子凸显出来。 只是，截至目前，奔驰EQC在市场上的反响并不好，也没有赢得太多用户的信任。