智通财经获悉，光大**发布研报称，11月VLCC均运价约为27987美元/日，环比上涨139%，同比下降50%4%，23-25年的供需差为-49%、-3.7%、-2.1%，供需关系改善具有较强的确定性，运价中心有望继续提高。 集装箱运输方面，长期来看，欧美进口需求疲软和大量运力持续增加仍是主要矛盾，供大于求的格局仍将维持。 干散货运输方面，随着年末圣诞节和春节假期需求下降的临近，运价预计将大幅下降，克拉克森预计2024年供应增速仍将略高于需求增速，2024年供需关系有望明显改善。
光大**的观点如下：
11月油轮航运市场跟踪及运价展望
11月VLCC平均运价约为每日27,987美元，环比上涨139%，同比下跌50元4%;航线方面，TD3C和TD22航线的平均运价分别达到每天48,193美元和45,029美元。 整体来看，VLCC运价自10月触底**以来，11月一直保持较高水平，传统旺季**已全面开启，但运价与去年同期仍有差距。 需求方面，2024年11月，克拉克森将2024年***需求（吨海里）增速上调70%（前值为 6。2%），2024年和2024年的增速将分别下调7%（以前的值是..）4%);在供应端，截至11月底，2024年和2024年**船舶运力增速分别为。5%，其中VLCC容量增长率为。5%、-0.1%;由此可见，23-25年的供需差为-49%、-3.7%、-2.1%，供需关系改善具有较强的确定性，运价中心有望继续提高。
11月集装箱航运市场跟踪及运价展望
11月SCFI指数均值为1023点，涨幅为8点7%，下降264%。航线方面，欧洲航线平均运价为741美金TEU，环比增加163%，美西航线平均运价为$1817 FEU，同比增长10%;美东贸易航线平均运价为2,364 FEU，同比上涨45%。整体来看，11月主要航线运价呈季节性变化，其中欧洲航线涨幅最为明显，主要系公司为年底欧洲航线长期协议谈判推进的涨价计划以及12月开始的旺季涨价虽然欧洲专线实际订舱价格较计划**有一定的折让（各船公司**的计划普遍上调至900美金TEU以上），但也带动了欧洲运价在短期内大幅上涨。 短期来看，12月和1月的旺季有望继续支撑市场，船公司也公布了12月和1月的涨价计划，但仍需关注实际市场接受度。 长期来看，欧美进口需求疲软和大批量产能持续增加仍是主要矛盾，供大于求的格局仍将保持。
11月干散货运输市场跟踪及运价展望
11月BDI指数均值为1831点，环比下降1点9%，同比增长410%。船型方面，BCI均值为2,894点，环比下降6点1%;平均BPI为1,766点，环比增长9点8%;BSI平均为1,195点，下降4点1%。从货物类型来看，11月巴西、西澳到中国的铁矿石平均海运量分别为。1美元吨，环比下降9%;从印度尼西亚、澳大利亚到中国的煤炭平均海运量为 。7吨，环比下降3%。短期来看，11月铁矿石和煤炭托盘的接力增长带动干散货市场在月底走强，并持续到12月初，BDI继续突破年内新高随着年末圣诞节和春节假期的临近，导致货运需求下降，预计运价将大幅下降。 长期来看，在供应端，静态产能增速处于低位，但香港产能持续低迷，使得动态供应略显松动在需求方面，在全球宏观经济疲软的背景下，干散货运输需求仍存在不确定性克拉克森预计，2024年供应增长仍将略高于需求增长，预计2024年供需关系将显著改善。
风险分析：宏观经济急剧下滑影响了航运需求;石油交换的大幅波动影响着石油运输的供求关系和船公司的成本地缘政治冲突影响航运供需;航运供应增幅超过预期等。