一次冬季测试引爆了汽车轮辋，估计谁也没想到，一场平庸的耐力测试会引起这么长的连锁反应。 车企围攻难得能够让这么多车企把矛头指向一个**评价，这在这么多年的发展中是难得的，毕竟在国内车圈，车企和**之间早就存在着各种暧昧，也是为对方创造“高点”的日常操作， 而且在这种氛围中如此直接撕脸，还是少见的。
12月6日，了解车帝公布了冬季测试结果，其中在“插电式混合动力组，统一WLTC标准纯电续航里程达标6%，面对如此耀眼的数据，于承东坐不住了。 
坑人的考验，误导人！科学和严谨是应该遵循的基本规则！措辞的犀利与俞敏洪大嘴巴的风格一脉相承，也表现出对评测的极度不满，认为车在正式测试前共用空调加热了71分钟，车内温度达到24摄氏度后，又继续加热了40分钟。 在这个过程中，门窗的开合操作有10多个，其中最长的时间超过3分钟，大大增加了能耗，导致功率迅速下降，偏离了用户的实际使用场景。 
接下来是长城，分别是卫北高山DHT-PHEV、卫岚山DHT-PHEV和哈弗猛龙。 78% 和 3583%的成交率在本次测试中排名第一。
六。 8、第十二，不满的原因与质疑界提出的观点相似，长城向公众宣布“强硬”。爆料？揭露真相？晾干就要看长城“，并在12月14日的交流会上宣布开通新能源测试平台。 
交流会当天，长城汽车总裁穆峰在微博上表示：“长城汽车打造的新能源环境检测能力现已面向全行业开放，提供更加严谨、公正、客观的产品检测。 “这包括新能源测试平台的开放，黑河冬季测试中心的启用，以及其所有新能源测试设备的启用，以及为一流提供夏季测试设备和测试建议。 
吉利也参与了这场争议，杨学良在微博上公开表示：“我也认为评价过程不科学、不严谨、结论不令人信服，不仅误导了消费者，也损害了车笛本身的信誉。 ”
对此，公司也做出了官方回应，称2024年冬季测试中所有项目均采用统一测试标准，符合用户在冬季极寒环境下用车的情况，不存在歧视，并在长城汽车召开的沟通会上表示， 冬试开放日举行，邀请车企现场观摩，并追究部分网上自报此事的责任。您如何看待**评论？不针对这次冬季试车皇，仅从**的角度来评测，其实会引起一些思考。 现在在汽车的垂直平台上有两点流量比较高，要么是美颜出现，要么是多车对比评测，一是在视觉层面拉出最好的量，二是通过竞品之间的竞争来带出话题。 而我们现在看到的评论类型越来越多，传统的、无厘头的、场景化的，基本上五花八门，只有出乎意料，什么都做不了。 
为什么消费者喜欢看比较评论？这时候就要先回答一个问题，是官方数据的可靠性更高，还是第三方给出的评价数据更可信？从消费者的角度来看，回答起来很容易，相信大部分人都会倾向于后者，也很容易理解，车企给出的官方数据就像老王卖瓜吹嘘一样，谁在宣传自己的产品时会给出一些负面数据呢？这也是**评价诞生的根本原因，人们的潜意识会更加相信第三方给出的信息，就像自己找考核、装修找监理等一样，希望熟悉行业的专业人士能给出一些更专业的评价和考核。 尤其是在当下的新能源时代，相比于内燃机时代，产品最关键的核心要素更是引起了大家的关注，再加上新能源汽车的特点，动力电池的一些“先天性缺陷”，以及低温电池寿命，这也是行业一直存在的痛点之一， 所以消费者希望看到产品在真实环境中能有什么样的实际表现。那么就该关注一下这个所谓的“专业评价”能不能叫专业了。 评估是一套系统的测试，也是非常严格的测试，有标准化的流程，那么评估是否符合这些要求呢？这可能很困难，而且他们中的大多数人都停留在娱乐水平上。 无论战斗有多大，与专业测试相比，在人员专业性、设备仪表精度、场景规划合理性、测试环境公平性、测试预算等诸多方面都存在相当大的差距，这也是很多车企对一些测评结果不满意的原因之一。 
事实上，不光是车企不满，就连大众消费也对现在业内的一些测试提出了质疑，以电池寿命测试为例，出发前的电量、测试环境、测试过程等细节都还没有向公众公布，然后是参与测试的车辆的关键信息， 测试前的续航里程，以及车辆本身的续航时间似乎并不严格统一。所以现在这个逻辑很清楚，国标是有的，但是没有按照国标来测试，虽然在自己的环境下达到了所谓的极致，但测试结果对于车企来说还是不准确的，而且这样的评价也对车企的声誉产生了影响，误导了大众， 自然是不能接受的，所以看看吧，一些所谓的预设标准化场景，还不如把它们放到实际的汽车场景中去测试。真的评论或赚取流量？**审查的最终结果是什么？这或许就是问题的症结所在，毕竟车企卖的车多或少不会对第一车产生太大影响，而且没有直接的效益传递自然是一个话题，一辆车有一个话题，一个品牌有一个话题，这些加在一起也会无限放大话题。 
在这种环境下，谁有流量，谁就什么都有，后续合作就会随之而来。 关于这个问题，12月12日，网上还出现了疑似了解澈笛的冬季试驾榜单，其中展示了“自主品牌”和“豪华合资品牌”的权益，其中自主品牌栏目中的冬季试驾趣味版直接是1600万元。 这张照片一出，就更点燃了这起事件的热度，而且还在强调公平正义，没有区别对待，虽然有了解车皇的人说，冬测的53辆车没有商业合作，也没有车企可以干扰测试，影响测试结果， 但这张照片的真实性并没有被否认。
对于目前国内汽车产业来说，目前的可信度并不高，如前所述，中国汽车市场的快速发展在短短几十年内已经形成了车企与**之间的默契，甚至说现在整体环境缺乏一些真实的声音，这种现状对于后续发展的隐患显然被埋没了。 最后，回到评价这件事上来，从消费者的角度来看，需要对评价的内容进行一些判断，虽然让消费者自己做判断听起来有些无稽之谈，但这就是这个行业的现实;此外，从车企和企业的角度来看，对于短时间内发展迅速、显然是后续发展主力路径的新能源来说，需要统一一个标准，既要对消费者负责，也是对自身的道德和技术约束。 【idailycar】