透过数据看本质，通过本质谈摩托车，大家好，我是那个喜欢用数据思维来谈摩托车的小马哥（平台有限，不容易见到对方，跪下乞求关注，这对我来说真的非常重要）从今年开始， 街车突然降温，尤其是国产车的趋势尤为明显，首先国产新车发布很少，其次，之前发布的街车版本很少更新迭代，大部分最新车型都停留在2022版本，大家的注意力主要集中在仿制比赛、巡航和踩踏上，街车市场的低迷也导致真正喜欢街车的朋友的空间越来越小，本期准备给大家带来4万左右的街车评测，主要聊聊几款新款哈雷戴维森X350
定价图表
查看型号列表，谈谈不同型号的定价趋势
通过摩托车迷的车型细分清单，我们可以找到规律，踏板人气高的车型价格在2万甚至1万左右，大部分巡航在2万-27万元之间，街车榜上的顶级车型几乎都在3万元以上，而且大部分都在4万元到5万元之间。
从不同车型的价格可以看出，踏板的选择是经济的，邮轮的选择是国内实惠的，街车的选择更多的是品牌情怀。 本期准备谈的哈雷戴维森X350，以33388元的售价，成功成为一款能用最少的钱满足品牌情怀的车型！它也是哈雷戴维森品牌下最便宜的汽车！
其实通过热度榜看到的型号和参数并不是很全面，也不直观，小马哥准备在市场上卖价2所有在5万到5万之间的热门街车车型都做了数据竞赛，这也方便了大家了解更多的街车车型，为大家的购车选择提供了一些有价值的参考。 话虽如此，我之所以选择这么大的**腰带，主要是因为街车实在是太少了，感觉按照这个节奏，街车都快要被挤出来了。
动态参数比较
**虽然很低，但动机不是假的。
事实上，在某种程度上，街车与仿制赛并没有太大区别，甚至一些日本汽车制造商直接在原有街车的基础上放了一个大围墙，作为仿制赛车出售。 因此，动力方面自然是购买街头自行车的朋友比较关心的参数。 接下来，小马哥准备了一张功率参数对比表（我已经很久没有标注零百加速度了，因为这个数据实在很难找，也不一定准确，所以我把非官方的数据标成了红色）。
通过数据对比表可以看出，纯国产车依然在3万元以内占据市场，甚至市场情况与邮轮车型相似。赛科隆、钱江等一批一线国产品牌已经被压缩到了极致，很难再进入这个战场，而3万多家的合资市场空间其实是相当大的，也正是因为这个原因，哈雷戴维森X350车型诞生了，其主要竞争对手也是这些售价超过3万元甚至四五万的合资车型元。
单就动力而言，X350的竞争力还是可以的，虽然确实不如无极525R、春风450NK等纯国产车。 但是，最大马力为367马力，完全能够应对日常使用需求。 搭载哈雷戴维森X350的发动机其实和**Motor Chase 350是同一个平台，这款直列双缸液冷发动机最大功率为27kW 9000rpm，最大扭矩为31Nm 7000rpm，这台发动机可以达到65s，这样的加速对于城市交通来说是完全足够的，再加上这款发动机经过市场验证，稳定性和耐用性都不是太大的问题。
配置清单 合资标准，国产配件。
除了发动机参数，配置也是能直观体现性价比的地方，正是哈雷戴维森X350的水平
在配置上，无论是与合资的本田CB400F还是进口的雅马哈MT03相比，哈雷戴维森X350都更胜一筹，虽然无法与现在的纯国产车型抗衡，但这不仅仅是哈雷，现在任何国产车都可以挂在任何合资或进口车的配置中，价格相同。 近两年，国产车的进步确实很快。
纯国产车型现在基本都会卷起TCS牵引力控制系统，但对于街车来说，TCS系统的车型实在不多，24辆街车中只有三款国产车型搭载了TCS系统。 其实对于低价合资和进口车型来说，几乎没有搭载TCS系统的车型，也有这种配置的车型** 也得是10万级以上，但X350除了TCS系统外，整个制动系统配置还算不错，前轮260mm双浮盘搭配对置四活塞轴向卡钳， 后轮为240mm单后盘和单活塞浮动卡钳，前后轮标配ABS防抱死制动系统，制动配置足够齐全，以保证我们日常骑行的安全。
除了制动配置外，哈雷戴维森X350也是这一时期的24款车型之一，前后都配备了可调悬架。 前悬架为41mm倒置前叉，带回弹阻尼调节，后悬架采用单侧油压阻尼，预紧力可调。 这种悬架和制动系统对于合资车型来说仍然是一大优势！
尺寸比较 大男孩专属的机械玩具。
对于街车来说，无论是座椅高度还是整备质量，都是对驾驶员硬件状况的更多考验，这或许就是为什么它的热量不能烘干的原因才是邮轮车型的原因，毕竟邮轮车座椅有高有低，而且车子比较轻，至于街车的尺寸参数（续航里程只是大家的参考，因为影响油耗的主要因素除了车型本身的参数外，还受驾驶员驾驶习的影响更大）。
哈雷戴维森X350的座椅高度设定为817mm，仅次于KTM390的830mm，这个座椅高度基本劝阻了绝大多数小女孩，再加上195KG的整备质量，直接让哈雷戴维森X350成为一台只有大男孩才能驾驭的重机。
在油箱设备方面，哈雷戴维森仅配备13个容积一个 5 升的小油箱，这个数据在街车中处于最低水平，每 4 公里加起来 100 个以官方95L的油耗，平时要找个加油站才能骑上260km，但说实话，这款纯粹的骑行风格的摩托车，还真配备了19升或者20+升的油箱，对整车的审美伤害也有点太大了。 因此，我更倾向于哈雷在这方面的权衡取舍。
至于轴距、离地间隙和整备质量等参数，哈雷X350的数据都是一般的，没什么不好的，但没什么需要解释的，所以跳过这些参数的介绍。
横向审查哈雷摘要 - 合资企业的新趋势。
哈雷戴维斯与钱江合作打造X系列后，我觉得这套操作可以看作是为未来合资车型的发展方向指明了更明确的方向，一些主要的进口车型厂商也应该放下曾经傲慢的姿态，尝试做一些更符合老百姓消费水平的产品， 并且也应该更加关注如何为消费者带来更多的利益，而不是把消费者当成韭菜和大不公，不断地剪一根又一根的胡茬。同时，我也要感谢近几年国内厂商的崛起，真的是因为大厂一步步崛起，体量配置、体量**，一轮又一轮的**大战，让整个摩托车市场跌跌撞撞。 相信哈雷X系列只是一个开始，未来会更好！
好的，我是一个热爱摩托车的小弟弟，谢谢**，也感谢你一直以来的支持，你的支持是我更新的最大动力，谢谢！下次再见！