俞承东的2024年，可谓是妥协拼搏。
作为华为智能车模的创始人，于承东近两年做出了巨大贡献，让初出茅庐的文杰系列霸占了多款智能电动车的领先技术，并在销量上屡屡打破新品牌的记录限制，让华为的智能汽车业务， 默默投资多年的公司，终于看到了崛起的曙光。
但俞承东显然有更大的野心，那就是让华为进军游戏，打造自己的汽车。 为此，今年年初，在未经公司高层领导许可的情况下，于承东的智能汽车业务被任意转让"Aito向世界提问"口号被替换"华为问道"，试图爬过汽车正式建造前的最后一道铁丝网，但立即被公司拦下。
华为再次签署了一份红头文件，并宣布一旦文件到期，将一遍又一遍地发布，将余承东按在冰冷的板凳上。 迫于高层压力和外界，余承东无处发泄不满，只能靠文字在华为内部社区发声论坛上解决
时代变了，这只会让我们更难！再过几年，大家就会明白了！及时让它进行测试！
对于一个行业来说，只有深入的洞察和深刻的理解，才能把握正确的方向！标记它，几年后再回来！
俞承东想要造车的心情不难理解。 无论是第一次加入华为参与交换机技术的自研，还是大力推荐公司高层积极开发3G技术，还是在2024年之后，于成东参与过太多的项目，无数次验证了自己的雄心壮志和执行力，哪怕是一个新领域， 只要加上俞承东，再加上华为，似乎没有理由做不到。
对于华为智能默默站在幕后，俞承东在一次内部会议上很着急。 他表示，华为用领先的技术帮助这些合作伙伴造车，但这些车企要技术或营销，怎么能做得好、卖得好
智能电动汽车的窗口期稍纵即逝，新创业者很难进入游戏。 俞承东想要复制曾经在通信领域和汽车领域杀四方的神话，但他身边没有处境和资源。
自从华为和长安签署合作备忘录，华为的汽车BU被剥离，俞承东也被提拔为华为汽车事业部董事长后，于承东造车的梦想恐怕很难实现。 纵观新款M7上市后获得的10万份订单，如果余承东能够在年初成功突围，华为恐怕明年就能成为新能源汽车行业的销售强国。
虽然华为已经逼迫了俞承东造车的梦想，但华为仍然需要俞承东的榜样"荆棘头"。早些年，余承东还执掌华为通信业务的时候，因为研发投入巨大，招致了很多反对，但任正非在关键时刻表达了对俞承东的支持"反对于成东就是反对我，任正飞！"
虽然余承东经常因为各种事情被任正飞骂，但正是因为爱的深度，他才会负责。
俞承东的智能汽车业务依旧是华为内掌上的明珠，享受到了最好的资源倾斜。 问话后，华为与奇瑞合作的智捷首款新车已经上市华为、北汽、江淮汽车合作两家"圈"，也正在积极准备中。
2024年余承东的另一个关键词就是爱拼。
除了发布会上的暗中较量，余成东今年还因为AEB事件在社交网络上公开与何小鹏对峙;因为他了解世界上新的M7冬季测试的区别，所以他公开质疑它;甚至因为手机铰链技术的专利问题，与小米爆发了冲突。
俞承东的战斗本性刻在骨子里。 俞承东上学的时候，经常放学后用砖头和隔壁学校的男生打架，每次都要赢，不能输。
俞承东热爱战斗的背后，一方面，他有着全心全意保护自己所负责的事业的欲望，愿意为球队的成绩保驾护航，经常把自己放在首位，谁也抹黑不了他;另一方面，就是要对自己的产品有充分的信心，只要是来自华为和于承东，就一定是行业第一，遥遥领先。
俞承东绝不会打一场毫无准备的仗。
在AEB事件中，华为终于在聚光灯下取得了优异的成绩，击败了小鹏汽车;在了解澈笛冬测事件后，华为通过背景数据发现，在整车测试前的准备阶段，测试人员为新款M7做了太多不合理的动作，用详实的数据以合理的证据进行反击
至于手机铰链专利事件，华为获得了研发专利，而小米获得了应用型专利，而小米之所以更早获得专利事件，是因为应用型专利的审查周期较短，而这个差距对于有眼光的人来说肯定是清楚的。
余承东还有更多的仗要打，不仅是为了自己的野心，更是为了华为智能汽车的光明未来。
2024年底，华为的竞争对手频频出牌，就连华为的老对手小米也即将在本月底正式发布首款新车。
虽然时代变了，但俞承东没有变。
2024年被公认为智能电动汽车行业的分水岭，也是整个行业进入决赛的最后一个窗口期。 在可预见的未来，余承东依旧要面对各种新老对手，但他的初衷依旧不变，唯有智能电动车宝座上最耀眼的王冠，才配得上这个男人一路走来的心血和磨砺。