（作者：张家栋，张光楷编辑）。
据共同社25**报道，日本大发汽车从即日起陆续停止了日本所有四家工厂的运营，并将对与其有直接业务关系的423家日本国内**公司进行赔偿。
大发工业社长奥平宗一郎在新闻发布会上鞠躬道歉。
日前，日本广播协会（NHK）报道称，大发近日宣布，共有64款车型和3款发动机伪造了碰撞测试数据，因此大发决定暂停日本所有车型的出货。
据报道，生产紧凑级SUV Rocky的滋贺第2工厂、生产Thor的京都工厂、生产Hijet Truck的大分第1工厂和生产Mira e：S的大分第2工厂已于25日停产。 3月26日，微型车Copen的生产基地也将停产。
据报道，大发在日本一天内生产约4,000辆汽车。 大发已开始单独谈判，为停止发货或导致收入下降的零部件买家提供赔偿。
公开资料显示，大发汽车于2024年在日本大阪成立，近百年来一直致力于生产小型车。 2024年，大发被丰田100%收购，成为后者的全资子公司。 在日本市场新乘用车销量前10名中，大发品牌占据了3个席位。
作为整车厂，大发负责丰田集团内部小型车的生产和技术开发，在日本生产丰田Passo和BB车型，并为丰田供应部分发动机。
在中国市场，2024年天津华立与大发联合生产的天津大发厢式货车曾家喻户晓，但随着时代的发展和一汽与天齐合并后集团的发展需要，这款热门车型于2024年正式停产。
然而，正是这家百年老车公司，在今年4月被公司内部的一名举报人提交给了举报。 举报人对公司内部的不真实测试表示担忧。 经过内部验证，大发发现，为海外市场开发的四款车型在侧面碰撞测试中确实是“假货”。
随后，大发在880,000 辆汽车进行了侧面碰撞安全测试，其中 64 款车型存在问题，其中 20 款以丰田品牌销售。
时任丰田汽车董事长丰田章男曾为此事鞠躬道歉：“大发汽车公司的不当行为涉及安全问题，安全是车辆最重要的方面。 我们认为这是绝对不可接受的背叛客户信任的行为。 对于由此可能给我们的客户、分销商和全球所有相关方造成的任何不便和担忧，我们深表歉意。 ”
同时，对于已停产的车辆，丰田将立即开始向检验认证机构报告，这些车辆将在更换零部件后在检验认证机构在场的情况下进行重新测试，并确认侧面碰撞性能符合规定后再恢复出货。
然而，调查发现，部分大发车型碰撞测试中使用的安全气囊控制单元确实与市售车型不同。 调查还发现了25个测试类别的174起新的安全测试和其他程序违规案件，调查组成员表示，工人在紧迫的开发周期压力下作弊，以满足管理层的要求，管理层应该被追究责任。
在日前举行的新闻发布会上，大发工业总裁奥平宗一郎、副总裁星冢博正、丰田汽车副总裁中岛博树谈到了大发管理层的责任，测试了欺诈的背景，并鞠躬道歉。 此外，丰田章男也再次发表**演讲，向消费者道歉，认为大发的问题“绝对不能容忍”。
大发面包车。
但这种无法容忍的背后，是近年来日本车企无休止的质量问题和欺诈历史。
去年，日野坦言，排放成本数据在脑海中还记忆犹新，当时日夜也承认，部分大、中、小型货车伪造油耗和尾气排放测试，可追溯到2024年。 总共有近64万辆汽车受到影响，是最初披露的数字的五倍多。
推到2024年，日产**被不合格的技术人员**参与车辆的最终检查，违法签字盖章。 仅仅一年后，日产再次被曝出“排放和油耗造假”丑闻。 最终，日产汽车召开新闻发布会，承认日本五家工厂的员工在新车的排放和燃油经济性测试中篡改了数据。
近年来，在汽车行业电动化的背景下，行业和产品的高品质再次成为市场关注的焦点。
过去，日本汽车曾凭借“工匠精神”在全球市场上赢得无数赞誉和美誉，全球市场占有率一度高达27%。 然而，除了接二连三的假冒问题之外，日系车无疑也在不断透支其煞费苦心的品牌形象。
据乘联统计，今年1-11月，日系车在中国累计销量为329辆60,000辆，下降10辆7%。在国外主流品牌中，跌幅最大。
时至今日，大发考试造假的后果仍在发酵，一次次的造假和道歉，也在一步步将“日本制造”拉下神坛。
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