4680灌胶工艺的难点和风险

从我们拆解的4680 Model Y来看，特斯拉的制造工艺还是有大问题，还有很大的改进空间。

但即便如此，目前特斯拉4680的工艺水平在国内还是很难直接模仿。 集成 4680 电池系统最困难的过程之一是整个包装的填充。 根据我们的拆解，特斯拉的一般步骤是：将其他所有零件组装好，注入聚苯乙烯泡沫塑料，拧紧上盖和下箱，胶水自动发泡，将袋子内的空间完全填满。 时间控制，泡沫填充均匀性难以控制。 发泡不完全，或者气泡的存在会极大地影响电池组的可靠性和寿命，因此在发泡过程中需要有办法将气体排出。 不均匀的最大危险是有些地方胶水没有起泡，所以会出现一个小的“气湖”或“气孔”。

Model Y 4680 电池组中的“气湖”和“空气隧道”中含有气体，其中含有水分，带电的 4680 钢壳可能会引起化学腐蚀，从而影响电池组的安全性。 这种现象是在这个版本的我们拆解中发现的，并且有非常明显的单个单元。

Model Y 4680 电池疑似腐蚀。

可以看出，没有胶水覆盖的裸露电池外壳已经发生了严重的腐蚀，并有明显的锈渍。 但目前还不能完全断定这个“气湖”就是这个“气湖”造成的，还有两种可能：

1）在生产制造过程中，已经存在腐蚀隐患，转移到包装上;

2）在我方拆解过程中，由于各种潮湿环境或拆卸过程中冷却液飞溅，造成外部腐蚀。

无论哪种情况，都可以看出，如何去除灌胶中的空气，以及如何保证胶水发泡后覆盖的完整性，胶水不仅会使电池组中的所有部件合二为一，而且还会对电芯形成保护。