随着新能源电动汽车的不断发展，如何提高续航能力和充电速度成为各大车企的共同追求。
可以看出，近年来，各大车企纷纷发布和推广800V高压快充。 事实上，早在2024年，当国产新能源汽车还处于萌芽阶段时，比亚迪就率先打造并生产搭载800V高压平台（2024年）秦电动汽车和（2024年）唐DM的车型，成为第一家应用该技术的新能源汽车公司。
不过，作为业内第一家吃螃蟹的车企，为什么没有出名，这大概是很多车友们的疑问，那么我们先来看看什么是800V高压平台。
解决能量补给难的问题，比亚迪已经做了很长时间了
在我国新能源电动汽车发展的萌芽期，一般来说，电动汽车的充电效率相对较低，给很多用户带来了诸多不便和糟糕的用车体验。 比亚迪首创的800V高压平台和升压充电技术，可以带来更高效的充电便利，解决充电问题，2015款秦EV和2015款唐DM车型就是明证。
800V高压系统通常是指整车高压充电平台中电压范围为600V-900V的系统，统称为800V系统，主要用于电动汽车的高压快充。 也就是说，市面上大多数电动汽车一般都是在400V，相比第一种是电压高出1倍，大大提高了充电速度;其次，由于电压的增加，电流相对减小，从而降低了线损。
可以说，比亚迪在当时的节点提出了800V高压，这是领先行业技术水平的表现。
但遗憾的是，由于当时基础设施和电网电力的支持程度，大多数乘用车采用400V充电系统，与高压车辆充电不兼容，因此不欢迎800V高压。
在无支撑充电桩的背景下，比亚迪可以快速开发出解决高低压不兼容问题的解决方案，并首创升压充电技术，可以完全彻底地实现车桩的兼容，完全适应所有直流充电桩。
快速充电这是治愈的良药
比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平介绍：目前，快充桩在国内应用广泛，但增压桩极为稀缺。 这意味着，在短时间内提高超快充电站的比例几乎是不可能的。 与其让用户争夺极少数的超级充电桩，不如充分利用现有的百万多个普通公共快充桩。
为此，比亚迪率先推出了全球首款乘用车双枪增压技术。 该技术是利用提升充电技术，通过两把充电枪同时为一辆汽车充电，提高充电速度，实现短期多能量补充，不仅避免了争夺极少数增压桩的问题，而且可以享受与加油相同的充电速度。
目前，该技术已在腾势N7上量产。 例如，腾势N7可以同时连接两个公共充电桩，将电流提高到500A，充电功率达到230kW，15分钟实现350km的大功率。
除了追求快充，充电安全也是比亚迪追求的。
事实上，上流技术是对电池热管理更严格的测试。 比亚迪在充电技术上进行了大量的投入和创新，为了保证快充的安全性，比亚迪首创了全球首创的复合直冷技术，通过电池两侧直冷板的设计，以及2套独立的制冷剂控制系统，并进行了补偿流道设计， 电池冷却面积增加100%，换热能力提升85%以上，为用户过充安全保驾护航。
众所周知，北方冬季的极寒天气对充电效率影响严重，但针对北方用户的汽车使用场景，比亚迪也首创了全场景智能脉冲自加热技术。 该技术可在零下30度的环境温度下实现极高的充电倍率，是业内首创在极低温度下实现冷车快充的技术。
以腾势N7为例，全场景下的智能脉冲自加热技术，相比传统方案，电池升温率提升了230%，该技术还可以将电池的完全充电时间缩短30%，让华北地区的用户在冬季也能拥有快充体验。
值得一提的是，全场景智能脉冲自加热技术不仅可以在充电时自发热，还可以在停车和行驶时智能启动自加热技术。 该技术无疑将保证车辆在极低温度下的性能，确保车辆在冬季能够保持优异的性能。
持续升级用户的充电体验
不得不说，虽然与燃油车的发展相比，新能源汽车才刚刚起步。 然而，比亚迪不断的创新精神打破了充电技术的壁垒，让用户体验到更快、更方便、更安全的充电体验。 比亚迪在中国新能源汽车的发展中发挥了不可替代的作用，推动了整个行业的发展。
通过这次技术交流会，我能深刻感受到比亚迪的理念。 他们不仅追求快速的补能速度，还努力提升整个充电过程的品质和用户体验，力求为用户带来更高品质的用车体验，切实解决用户在用车途中的痛点。
可以预见，在比亚迪的不断努力和五大先锋技术的推广下，未来中国将拥有更加人性化的全场景充电体验。