中国和俄罗斯作为航空大国都面临着严重依赖西方波音和空客的问题。 在西方国家对俄罗斯实施制裁的情况下，后者无法得到先进的西方客机；而中国很早就意识到了这个问题，并开始大飞机自主研发的C-919已成功投入商用。 鉴于双方面临的类似困境，中国和俄罗斯决定做出重大决定飞机在项目上进行协作。
然而，在追求CR-929项目的同时，俄罗斯方面自信地推出了自己的项目mc-21项目。 mc-21是俄罗斯航空该机构开发的核心产品投入了大量资源，技术规格普遍高于CR-929。 然而，由于在商业化方面存在一定的限制，mc-21它适用于俄罗斯国内市场，但在国际市场上可能没有优势。
中国和俄罗斯两家公司决定共同开发新车型客机，因为这两个国家在航空该领域具有自主研发的实力，优势可以互补。 然而，俄罗斯方面似乎认为自己更大飞机该领域更具优势，因为他们拥有苏联时代的技术基础，并且在大中型军队中运输机该技术处于世界领先地位。
随着俄罗斯突然改变主意重新加入CR-929计划，并要求分包零件，可以看出他们意识到自己的处境比他们想象的要尴尬。 俄罗斯自主研发飞机只能在国内销售，短期内无法打开国际市场，资金状况不充裕。 因此，他们希望能够与中国分享核心技术，并在C-929项目上分享一点利润。
中国很大飞机该领域已取得初步突破，C-919的商业化和国际适航认证正在推进。 随着国内市场认可度的提高，中国也在逐步开拓国际市场，国外客户纷纷订购自主生产飞机。相比之下，俄罗斯方面可能已经意识到，中国对其核心技术的兴趣不如以前。
尽管局势发生了很大变化，但俄方仍然愿意与中国合作。 在当今世界形势下，合作共赢始终是双方的原则。 尽管中国已经在危急在这一领域已经取得了突破，但仍愿意在具有优势的部件方面与俄方合作。
通过这个案例，我们可以看到：中国和俄罗斯这两个国家在大飞机该领域合作的曲折过程。 中国很大飞机研发成果逐渐得到市场认可，而俄罗斯在自主研发方面面临一定困难。 中俄合作的初衷是优势互补，但随着中国的技术突破，俄方逐渐感到其核心技术不再是中国强烈要求的。 在这种情况下，俄方选择重新加入合作，并通过分包组件来保持一定程度的参与。 这也反映出中国和俄罗斯大合作飞机潜力仍有，但需要更平衡和长期的战略思维。