小米汽车发布会应该是这段时间最引人注目的，更让人无法接受的是，发布会上最重要的“**环节”却没有出现。 那么小米汽车为什么要举办研究会议呢？
雷军表示，这是一场技术发布会，也就是发布小米汽车将搭载哪些技术和哪些功能。
不过，小米汽车的“核心技术”是生态造车，或者说它最大的竞争力就是可以与小米生态链上的所有电器无缝对接。
此外，从汽车属性来看，小米汽车并没有自己独特的自研技术。 随后小米汽车的发布会拉开了寂寞的序幕。
那么小米汽车为什么不宣布呢？
发布会前后，吃瓜群众问得最多的问题就是猜小米汽车的**。 有人说990,000，有人说是200,000，甚至有人说不到300,000。
随后小米在发布会上正式辟谣：“绝对不是9。90,000”。 但它并不否认其他**猜想，小米是在搞营销吗？
我不否认有营销方面的考虑，但我更相信这是小米汽车正在给其他厂商时间。
要知道，最近一段时间新能源汽车上架了20万辆左右，星时代ES：22580,000 辆起，大众 ID7：22777万，其次是氪 007：20980,000。
虽然小米汽车从造型设计到标准配置都能碾压以上所有新车，但小米品牌存在的意义并不在于汽车本身。
小米汽车的关注度超过了所有新老车企，包括有华为加持的车企，所以小米汽车关注度最大的因素就是**。
就像当年的第一代小米手机一样，表现确实是“发烧友级”，但1999元的价格才是其迅速确立自己在手机市场独立领军地位的最重要原因。
一家从未积累过汽车相关技术的小米公司，为什么它制造的汽车最受关注，难道是雷军渲染的功能和配置？
当然是**，当年小米手机的出现，就是为了收割所有杂七杂八的手机地盘，站起来。 收割的原理是利用山寨机的**，打造出性能狂热的高品质手机。 这与小米汽车SU7非常相似。
很多人猜测，小米汽车的起价在30-35万元，因为雷军把SU7的性能包装得太亮了。 按照市场惯性，这样的表现不能低于30万。
没什么不对的，如果不是小米品牌的话，这个性能就算是扫地机器人，也要卖到30多万。
但正是因为是小米，它的**就是为了扰乱局面。 即使亏本卖出，也会以低价扰乱局面。
要知道，2024年元的第一代小米手机是0毛利**，所谓0毛利，就是不包括人工运营成本，而是销售手机的零配件成本。 如果算人工和运营成本，就是赔钱卖手机。
亏损卖手机的好处是可以快速占领市场，从而以大量订单迫使**链给出更低的**，并在**链中获得话语权，这可以对**链提出高质量的要求。
因此，不能排除小米也会在汽车行业玩这个游戏。 毕竟小米和魏小丽不一样，小米手里有大量的现金流，不需要外部资金注入，前期也不需要看别人的脸烧钱。
因此，小米汽车发布会的“隐**环节”不是给市场消费者，而是给朋友时间。 因为一旦爆发，所有依赖外来输血的造车新势力，都有可能大伤甚至直接死亡。
所谓留一行工作，日后再见。 连特斯拉都不敢把**放到位，小米汽车怎么敢直接拿出低价底牌呢？
最后，小米汽车的价格范围是多少，朋友们最清楚。 比如某朋友在上市前一直跟雷军聊天，说“我看不懂生态造车”，然后把预售价22980,000 直接下降到 20990,000，这很能说明问题。
按逻辑分析，在小米汽车发布之前，那么多20万以上的新车发布，都没能和雷军竞争，但最接近20万的氪007却一直在找麻烦。 难道小米汽车的起步价对极氪007的市场影响最大吗？
按照小米手机的逻辑，雷军敢用1999元炸毁手机市场，而今天小米汽车敢用19块钱99万元炸毁汽车市场，那么极氪007将是第一款受到影响的新车。
因为 2298万左右的机型在营销修辞上不可能与小米处于同一市场。 而20万级甚至20万级以下的新能源汽车，将成为小米汽车su7的收割对象，所以大胆猜测小米汽车**的首次亮相很可能是在19年990,000。