比亚迪云源系统有多强？

连日来，豹方程式百公里油耗事件尤为火热，随着比亚迪官方的回应，很多人也在为比亚迪而战，认为中国车不应该被抹黑，应该用技术说话，用产品力说话。

不知道豹式豹5的真实油耗是多少，其实这些天我应该在云南试驾豹5方程式，因为工作安排，可惜没有去试驾豹式豹5。 这一次，你不仅可以试驾豹5，还可以试驾仰望U8以及一系列搭载云元系统的车型，我非常期待。

之前拍过腾势N7，试驾后感觉在云霖A系统的加持下，N7的驾乘质感很棒，空气悬架行程也非常大，可以明显改变车身姿态，绝对可以算得上是驾驶时拥有30万价位底盘的最好的新能源SUV之一。

我之前跟比亚迪工程师谈过，云源系统的最终形态不仅仅局限于传统悬架的功能，而是一套多维度的解决方案。

例如，宋L和腾势D9、N8，以及汉、唐尚都搭载了云霖-C，在应对起伏路面时可以连续调节悬架阻尼，解决了跑跳跌倒的感觉。

例如，云麟A安装在腾势N7上，空气弹簧和阻尼的连续调节可以解决路面的颠簸感，这是我之前经历过的。 同时，地板油和急刹车也会抑制车身的俯仰姿态。

就像抬头看U8的云霖-P的超长悬架调节行程提高了通过性，同时具有调平功能，这在之前主战坦克的对比方案中也说过，这个系统也有3级刚度调节。 除了豹5，还有云麟p，后续的豹8也会有。

所以，其实可以理解为什么比亚迪的一些对手也着急了，因为技术的原因，比亚迪确实有事可做。 我们卷技术，这对消费者有利，幸运的是会有多卷技术。

最后，我在官网上找到了几部现场**电影，下次还会尝试体验这种活动。