关于云林智能车身控制系统包括云林-C智能阻尼车身控制系统、云南-A智能气流车身控制系统、云南-P智能液压车身控制系统，未来将推出更多技术产品系列，丰富产品线。 这是比亚迪目前底盘技术的核心卖点。
云林C系统可在秒级接收数千个信号输入，云林智能计算中心的处理时间快至微秒级，可实现减震器阻尼的快速调节，并可帮助车辆在60km h连续振动路面条件下实现96%的隔振率， 为用户提供更舒适的乘坐体验。这就是Yun Yuan C的特点。
目前，比亚迪搭载云南-C的车型有比亚迪唐、汉、宋L、腾势D9、N8等车型，大部分我都开过。 这种底盘系统主要是在减速带和转弯时，通过快速调节减震器阻尼来实现更高的稳定性和舒适性，可以很好的抑制侧倾、弹跳、俯仰等状态，从而给驾乘人员带来更舒适的乘坐性能，相比传统的被动悬架，云元C在驾驶舒适性上控制得更好。
云南A系统可通过控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减震器电磁阀等来调节高度、刚度和阻尼，实现车身控制的动态调节，悬架调节行程可达150mm，系统提供十余种功能模式实现主动调节。
目前，我所驾驶的腾势N7也搭载了这种底盘技术，操控性和舒适性确实比搭载云南-C的车型有所升级，毕竟是空气悬架，然后还有前双叉臂和后多连杆独立悬架，让整体硬件水平看起来还不错。 当然，还有ICVC智能矢量控制技术的调味品，让这款机箱看起来更加香气扑鼻。
在 N7 路线中，阻尼通过电子控制减震器进行无级自适应调节。 在舒适模式下，系统以高频、小阻尼响应脉冲路面、随机路面等路况，提高车辆的整体平稳性。 在运动模式下，系统以低频、高阻尼响应紧急制动、全油门加速、高速转弯等工况，提高车辆操控性。 云霖-A是目前腾势N7的杀手锏。
云元-P是目前我们能看到的最强比亚迪底盘，搭载在U8上，虽然还没有开过，但从纸面上的硬实力来看，这款车和底盘绝对不差。 云南-P智能液压车身控制系统的悬架调节行程可达200mm，比云南-A多了50mm，既能实现四轮同步起重能力，又能实现单轮独立升降。 系统起重力高达5吨，可满足高强度越野连续起重需求重量5吨。
我们都知道抬头U8车又高又大，遇到停车场限高怎么办？ 此时只需要开启超低模式，即可轻松通过1高度约9米，全国99%的停车场都没问题。 如果你想摆脱困境，还有一个超高模式，也可以帮助你在打开后以强大的扭矩爆发来摆脱困境。
豹5其实还搭载了云霖-P，在露营时，车辆处于静止状态，可以调节单轮的高度，使车身平面和重力方向始终保持垂直，从而达到车内水平，进一步提高露营时不平整路面的舒适性， 这还是很不错的。
整体来看，目前比亚迪云源智能车身控制系统还是非常强大的，在不同价位的车型上搭载了不同的版本，可以给用户更好的体验。 我已经很期待云霖-X了。