文件编号： A448 0473
发布时间：2023 年 12 月 7 日。
海峡和运河是中东油气运输的咽喉要道，不时引起世界的警觉
霍尔木兹海峡和苏伊士运河是世界石油和天然气运输的咽喉要道，每天有%LNG**和12%的海运石油**通过它们。
王能泉. 独特的地质结构使中东成为世界上最丰富的油气地区，同样独特的地理形状也使中东成为世界油气运输线的咽喉。 正是这两个显著特点，中东的任何动乱都会在国际油气市场上掀起波澜，成为世界金融、经济和政治舞台上的热点。 本文基于美国能源信息署的数据和数据等方面，作为一篇有趣且科普的文章，将介绍中东霍尔木兹海峡、曼德海峡和苏伊士运河的基本情况，重点介绍它们在世界油气运输中的关键作用， 让我们从油气生产和出口的角度来看中东在全球能源市场中的重要性，以及它影响整个身体的重要地位。更重要的是，这两大海峡和一条运河与我国息息相关。
两大海峡的概述，一条大运河和一条管道。
阻塞点是广泛使用的全球海上运输路线上的狭窄通道，对全球能源安全至关重要。 石油和液化天然气无法通过主要运输走廊，即使是暂时的，也可能导致严重的延误，提高运输成本，从而增加世界能源。 虽然大多数阻塞点可以通过使用其他路线来避免，但这通常会大大增加运输的时间和成本。 更重要的是，一些阻塞点没有实际的替代路线。
中东在世界油气运输中的重要地位主要体现在霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河和沙美管道上。
a） 霍尔木兹海峡。
霍尔木兹海峡位于亚洲西南部，位于伊朗和阿拉伯半岛阿曼角之间，东与阿曼湾接壤，西与波斯湾接壤。
霍尔木兹海峡东西长约150公里，最宽处97公里，最窄处38公里南北宽9 km，56 125 km，平均水深70 m，最浅点105米，最深处219米。 世界上最大的油轮，如50万吨以上的ULCC，可以畅通无阻地通过海峡。
霍尔木兹海峡北岸是伊朗，南岸是阿曼。 伊朗在海峡拥有重要的阿巴斯港，并控制着海峡中的主要大岛，如格什姆和霍尔木兹。
波斯湾沿岸有七个产油国：伊拉克、伊朗、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯。 2024年，七国石油总产量约为3000万桶/日，约占世界石油产量的32%卡塔尔曾经是世界上最大的液化天然气生产国和出口国，目前是第三大液化天然气生产国和出口国，每年生产和出口超过7000万吨液化天然气。 这些国家生产的石油和天然气通过霍尔木兹海峡运往世界其他地区。
世界公认的霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、萨美管道、曼德海峡、丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河和好望角8大油气运输通道，霍尔木兹海峡的重要性位居首位，被誉为世界油气运输的咽喉要道。
目前，在波斯湾地区的石油生产国和出口国中，只有沙特阿拉伯和阿联酋分别拥有阿拉伯半岛东西向管道**、布盖克-延布天然气管道和阿布扎比**管道，可以绕过霍尔木兹海峡。 其中，沙特管道最大产能为700万桶/日，阿布扎比管道最大产能为150万桶/日。
b） 曼德海峡。
Bab El-Mandeb 海峡，又称 Bab El-Mandeb 海峡，以 Bab El-Mandeb 海峡命名，该海峡以 Bab El-Mandeb 海峡命名，该海峡因大风大浪、狭窄的礁石和频繁的船只倾覆而得名。
曼德海峡位于亚洲阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，连接红海、亚丁湾和印度洋。
曼德海峡宽约26-32公里，平均深度150米，海峡最窄处被佩林岛一分为二，其中小峡谷在亚洲一侧，是曼德海峡的主要航道，约32公里，水深约30米。
苏伊士运河开通后，曼德海峡成为世界上最繁忙的海上航道之一，被公认为世界八大油气运输通道之一。
联合国安理会授权的亚丁湾护航行动位于从曼德海峡到印度洋的出口区。
iii） 苏伊士运河和沙美管道。
苏伊士运河位于埃及，连接印度洋、红海和地中海，北起塞得港，南至苏伊士城，全长约190公里，由法国建造，于2024年11月17日通航。
自 1869 年 11 月开通以来，苏伊士运河经历了多次翻新和扩建，其中最重要的是 70 年代末至 2000 年的两阶段扩建和 2014 年至 2015 年间建造的 72 公里长的新运河。 2024年8月新运河开通后，提供了双向通航条件，船舶通航等待时间由22小时缩短至11小时。 2024年2月15日，埃及苏伊士运河管理局开始对运河进行升级改造，包括将运河的双向航道延长10公里，拓宽加深一段约30公里长的河段，预计耗时两年，耗资30亿埃及镑。
与同样著名的巴拿马运河不同，苏伊士运河是一条没有船闸的平坦水道，目前运河的表面宽度为415米，深度为23米在8米处，它可以通过大多数超大型船舶，包括VLCC和最大的集装箱船。
苏伊士运河的开通提供了从欧洲到印度洋和西太平洋的最短海上航线，与穿越非洲的好望角相比，从西欧到印度洋的航程缩短了8000-10000公里。 以南欧港口为例，好望角周边距波斯湾的平均距离约为1.9万公里，如果通过苏伊士运河，航程缩短至约2800公里，可节省近85%的航程。
2024年3月23日，悬挂巴拿马国旗的重型货船“长赐号”在苏伊士运河南段搁浅，导致运河航运受阻近一周，成为全球轰动一时的新闻。
在苏伊士运河的同时，还有一个在国际石油市场上非常重要的管道系统，即苏美特管道，又称苏伊士-地中海管道。 萨美德管道由两条平行的直径42英尺的管道组成，总长度为320公里，从红海的艾因苏赫纳港到地中海的西迪基里尔港，主要是从波斯湾地区到地中海的石油陆上通道，以取代苏伊士运河， 以便为油轮通过苏伊士运河提供选择，每天的运力为250万桶。该管道由阿拉伯管道公司运营，埃及拥有50%的股份，沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯联合酋长国各拥有15%的股份，卡塔尔拥有5%的股份。 该管道位于红海的艾因苏赫纳港，可同时停靠三艘任意吨位的油轮，存储容量为290万立方米西迪基里尔港位于地中海，可同时容纳五艘重达40万吨的油轮，储存能力为310万立方米。
霍尔木兹海峡，这是石油和天然气行业和世界一直关注的问题。
霍尔木兹海峡是世界上最重要的油气运输咽喉要道，大量的油气运输需要通过该海峡。 2024年，通过霍尔木兹海峡的石油运输量平均每天为2100万桶，相当于全球石油消费总量的21%左右。 与2024年相比，2024年上半年通过霍尔木兹海峡的石油运输量保持相对稳定，因为石油产品运输量的增加部分抵消了凝析油运输量的下降。
从 2020 年到 2022 年，随着石油需求在大流行引发的经济衰退后复苏，通过霍尔木兹海峡的**、凝析油和石油产品的数量增加了 240 万桶/天。 2024年上半年，由于欧佩克+成员国从2024年11月开始实施减产，**油和凝析油出口下降。
2024年和2024年上半年，通过霍尔木兹海峡运输的石油量占全球海运石油贸易总额的四分之一以上。
此外，2024年，全球约五分之一的液化天然气**量也通过霍尔木兹海峡。
目前，只有沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国拥有可以绕过霍尔木兹海峡的石油管道。 沙特阿美在阿拉伯半岛运营着每天500万桶的东西向管道，并于2024年将部分管道转为验收**，暂时将管道扩建至每天700万桶。 阿拉伯联合酋长国将其陆上油田与阿曼湾富查伊拉港的出口码头连接起来，管道容量为每天150万桶。
2021 年 7 月，伊朗在阿曼湾开通了 Gol-Jask 输油管道和 Jask 港口出口码头，以出口一批石油，当时每天的产能为 300,000 桶。 然而，从那时起，伊朗就没有使用过这条管道。
如果霍尔木兹海峡中断，该管道每天的有效未使用容量约为350万桶，这可能有助于一些出口石油绕过海峡。
根据石油航运业机构Vortexa发布的油轮跟踪数据，沙特阿拉伯通过霍尔木兹海峡运输的**和凝析油比其他任何国家都多，其中大部分用于出口。 此外，2024年，每天约有50万桶石油从波斯湾的沙特港口经霍尔木兹海峡运往红海的沙特港口。
2024年，82%的**和凝析油通过霍尔木兹海峡流向亚洲市场，中国、印度、日本和韩国是主要目的地，占2024年和2024年上半年通过霍尔木兹海峡的**和凝析油量的67%。
2024年，美国通过霍尔木兹海峡从波斯湾国家进口约70万桶/日的**和凝析油，约占美国**和凝析油进口总量的11%，占美国石油消费总量的3%。 自2024年以来，随着国内产量的持续增加，美国从波斯湾国家的进口量减少了一半。
苏伊士运河和曼德海峡不时让航运人心潮澎湃。
苏伊士运河、沙美管道和曼德海峡是从波斯湾到欧洲和北美的石油和天然气的战略走廊。 2024年上半年，通过这些航线的石油运输总量约占全球海运石油总量**的12%，LNG运输量约占全球LNG总量**的8%。
苏伊士运河和沙美管道位于埃及，连接红海和地中海。 萨美德管道，每天通过埃及向北输送250万桶**。 曼德海峡位于非洲之角和中东之间，连接红海、亚丁湾和阿拉伯海。
从波斯湾到欧洲和北美的大多数石油和天然气出口都经过许多关键路线，包括苏伊士运河或萨美德管道，以及曼德海峡和霍尔木兹海峡。
从石油海运的角度来看。 2024年至2024年间，通过苏伊士运河和萨美德管道向北流向欧洲的石油量有所下降。 美国重新对伊朗实施制裁，减少伊朗的石油出口，包括通过苏伊士运河的出口。 此外，由于欧洲从中东进口石油减少，从美国进口石油增加，中东**和通过苏伊士运河的石油产品量下降。 冠状病毒大流行导致全球石油需求放缓，进一步减少了通过苏伊士运河的石油运输量。
2024年上半年，随着欧洲和美国的石油需求从疫情引发的低点回升，通过苏伊士运河和萨美管道的北行**与2024年相比增长了60%以上。 此外，美国、欧洲等国自2024年初以来对俄罗斯石油实施的制裁，改变了全球石油**的格局，导致欧洲通过苏伊士运河和萨美德管道从中东进口更多石油，从而减少了从俄罗斯的进口。
2021 年至 2023 年期间，通过苏伊士运河向南运输的货物大幅增加，主要是因为西方对俄罗斯石油出口的制裁。 2024年上半年，俄罗斯石油占苏伊士运河南向石油运输总量的74%，高于2024年的30%。 这些俄罗斯石油大部分运往印度和中国，主要从俄罗斯进口**。 中东国家，主要是沙特阿拉伯和阿联酋，在2024年和2024年上半年增加了从俄罗斯进口的成品油产品，用于发电或转口。
从液化天然气运输方面。 2021 年和 2022 年，苏伊士运河双向运输的液化天然气量达到峰值，达到每天 450 亿立方英尺的峰值，并在 2023 年上半年降至每天 410 亿立方英尺。
从 2020 年到 2021 年，由于美国和埃及对亚洲的出口增加，苏伊士运河的南向液化天然气运输量增加了一倍多。 然而，在 2022 年和 2023 年上半年，由于美国和埃及的液化天然气出口主要流向欧洲目的地而不是亚洲市场，通过苏伊士运河向南运输的液化天然气量有所下降，取代了历史上俄罗斯对欧洲的一些天然气出口。
与亚洲相比，北方LNG运输量的变化主要反映了卡塔尔通过苏伊士运河向欧洲出口的变化。 2024年，卡塔尔向欧洲输送了更多的液化天然气，以取代俄罗斯的部分液化天然气，增加了苏伊士运河以北的液化天然气运输量。
虽然通过曼德海峡运输的石油量与苏伊士运河相似，但更多的石油流出红海（向北通过苏伊士运河，向南通过曼德海峡），而不是通过这些关键通道进入红海。 沙特阿拉伯通过管道将**从波斯湾运输到红海，主要出口到欧洲。 在过去几年中，由于红海几个液化天然气进口终端的使用量下降，流经曼德海峡的液化天然气流量与苏伊士运河的液化天然气流量大致相当。
海峡、运河等油气海上运输关键通道是我们长期关注的重点话题，近年来我们撰写并发表了多篇文章。 2024年10月7日爆发且仍在进行的新一轮哈以军事冲突，再次将世界目光投向霍尔木兹海峡，也门胡塞叛军不时在红海袭击涉以商船，使得红海及其相关的曼德海峡、苏伊士运河也成为热点。 正如本文数据所展示和说明的那样，中国是这两大海峡和一条运河的主要使用者和受益者，我国海军在亚丁湾的护航已经持续了15年，两海峡一运河的畅通无阻直接关系到我国的切身利益！
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