我们看过很多各种销量排行榜，大部分都是那些卖得不错的模特，今天我们就不关注雪霸了，看看坐在教室最后一排的渣男们，他们过去一年的销量怎么样，简单分析一下他们不被市场认可的原因。
梅赛德斯奔驰EQC - 过去一年的销量：274辆
很难相信，一辆带有光彩夺目的三角星标志的梅赛德斯-奔驰有轨电车在过去一年中只售出了 274 辆，平均每月仅售出 20 多辆。 这款车的指导价接近50万，即使线下折扣超过20万，依旧无法让消费者买单。 首先，品牌力肯定没问题，那么问题应该出在产品力上。 作为2024年5月推出的纯电动SUV，搭配792 kWh 电池组，但 CLTC 续航里程只有 440 公里，这显然是一个不及格的水平，电控水平一般。
Mitsubishi Atuco - 过去一年的销量：214辆
这是广汽埃安V的壳体版，产品力度问题不大，外观设计也有自己的风格，但三菱本身在国内的局面中是输的，经销商网络几乎枯萎，燃油车的销量已经到了强弩的尽头， 所以此时推出Atuco就相当于打了棉花，基本上没有在市场上掀起任何水花。随着三菱退出中国，这辆车的最终命运是显而易见的。
Ora Ballerina - 过去一年的销量：2395 台
这款车在还没有正式上市的时候就掀起了一场风暴，毕竟自从进入21世纪20年代以来，我们没有太多机会看到这样的复古面貌。 这辆车不太可能成为热门车型，它的观众可能是我五岁的女儿，但显然，我女儿没有驾照，更别说几十万来实现她的汽车梦想了，所以过去一年2395辆的销量完全在意料之中，平均每月销量在200辆左右。
奥迪 e-tron——过去一年销量：1927台
奥迪在打造这款车时也花了很多心思，前后双电机，虽然加速速度不快;宁德时代的三元锂电池虽然续航时间不长，但最大续航里程只有500公里。 此外，它还标配了空气悬架，但消费者受不了不买，不仅不买，还像奔驰一样被昵称为“杂车”指导价近55万元，现在终端价格不到30万元，没人管。
马自达CX-30 EV - 近一年销量：180辆
马自达的设计一直受到行业和消费者的高度评价，灵魂美学可谓是家喻户晓，但这款车却被称为“最丑的马自达”，仔细一看就能得到这个“好名字”也不是没有道理的。 从侧面看，CX-30 在 60 岁出头时做了一次骨折增强手术来插入电池组。 这辆车的销量自然是很惨的，平均一个月卖出10多台。
高禾hiphiX - 过去一年的销量：201辆
玩灯的厂家很多，玩“门”的人不多，性价比高的，还记得看到门开后的样子，久久关不上的下巴，但这种炫目的技能保质期实在是有点短， 而很快，我们发现，除了一点点“门口”，其他方面的表现都很平庸，智能驾驶和三款电动车的水平都达不到其57万元的指导价，滞销在所难免。顺便说一句，如果这次 Hiphi Y 没有成功，那么 Hiphi Y 成功有危险吗？
本田 VÉ-1 - 过去一年销量：149 辆
这是逆应中国汹涌澎湃的新能源趋势的合资品牌的代表车型，用油改电平台上的过时外观，再卖出高于同品牌、同水平的燃油车，希望收获一波销量。 不过，经过这些年新生力量的快速发展，消费者对电动车也有了一定的了解，这类车自然没有资格留在市场上，过去一年已经售出149辆，这是市场对此的反应。
全文摘要
不难发现，很多在燃油车市场非常强势的合资品牌，在纯电市场都受到了教育，求饶。 网络有云，诚意是涅槃，一方面是技术，如果做好研发，把真正的纯电平台做出来，三电的水平还过关，那么自然就有资格屹立于赛场;另一方面，2024年的电动车市场波动很大，如果现在还在考虑高溢价，那么消费者也会用脚投票。 梅赛德斯EQC