1 1 2？比亚迪的“双枪充电”有多好？

不可否认，困扰电动汽车发展的最大障碍仍然是里程焦虑。 在电池技术无法快速突破的前提下，超快充电技术它几乎成了各家车企的救命稻草，在不到一年的时间里，他们推出了800V纯电动平台超快充技术，但是，超快充技术真的能实现超快充吗？

据统计，国内市场现有的公共充电设施均按照2015版充电国家标准设计，最大充电电流为250A，限制了电动汽车的充电功率，电流超过300A的只有公共过充桩。换言之，虽然搭载超快充技术的汽车已经随处可见，但能够充分发挥其功能的公共充电桩却寥寥无几因此在大多数充电场景中，超快充技术很难满负荷使用。

基于此，比亚迪首创了“乘用车双枪超充”技术，充分利用庞大的公共快充桩生态来“”。隆起“计划是提高公共桩的大功率快充效率。 通俗地说，一辆车可以连接两个充电桩，这样车辆就可以突破公共快充桩国标250A的电流限制，最大充电电流可以翻倍到500A。

我们以搭载双枪充电的腾势N7为例，双枪充电功率可以轻松实现超过230kW的充电功率，在公共充电桩上20分钟即可实现从10%-80%的快速充电容量。

当然，要实现如此高的快充容量，肯定不是单纯增加一个充电口那么简单，还要提高对电池热管理的要求，这是比亚迪在快充技术上深厚底蕴的体现。

据比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平介绍，比亚迪在乘用车快充技术方面拥有五项全球首创技术：

2024年，全球首款乘用车用800V高压平台;

2024年，全球首创升压充电技术;

2024年，全球首创乘用车双枪过充技术;

2024年，全球首创全场景智能脉冲自加热技术;

2024年，全球首创复合直冷技术;

正是因为比亚迪深厚的技术积累和对客户实际用车场景的深刻思考，才推出了更具性价比和实用性的双枪充电技术双枪增充兼容过去，未来可扩展，人性化，对充电器友好，为国内快充生态的可持续建设提供正向有力的积极赋能。