十五世纪初，中国著名航海家郑和曾七次航行到西大洋，航线穿越亚洲到达非洲，堪称人类航海史上前所未有的壮举，但你可能不知道，郑和的伟大航海，离不开一个“宝藏”的加持， 他是当时世界上最好的航海船福府
国家海事博物馆修复了宋元府船的模型，该船位于海洋文化主题空间，全长278米，8米宽6 米，深度 34米，设计草案236米，再现了水密舱、多板、鱼鳞圈等传统技艺和结构形式，既生动还原了古运船的状况，也体现了更好的展示和观赏效果。
福建造船历史悠久，福建有《山海经》中“海中闽”的称号，后世闽越人“习到水桶，好用船”（《汉书严朱传》）。 在武夷山村闽越古城遗址中发现了大量的斧头、铐子、凿子等铁制品，使用先进的手工工具无疑可以促进当时造船业的发展。 东汉时期，“旧交治七郡出土转运，全部从东冶出海......所以它被通过了，直到今天它已成为常态。 此时，福州已成为重要的海上交通枢纽。
富川号因福建沿海的建造而得名，是一种底尖的木制帆船，与广州船、沙船一起被誉为中国三大古船。 作为主要在浙南、闽粤东部海域航行的船用木帆船，以“平如上天平、底为叶”之特点，具有底尖、上宽、头高口尾尾、多层底板、水密舱室设计的特点。
你应该如何区分福船？
它需要用“眼睛”来识别，幸运船的大眼睛被称为“龙眼”，它的大小和形状都相当特殊，龙骨长四寸，龙眼每章长，渔船的眼睛向下看，意在找鱼，商船的眼睛向前看， 这是为了知道方法。
早在宋代，傅船就以“海船以闽为顶”闻名，史料记载，傅船甲板平整，船舷磨得像刀刃，船的横截面呈V形，船头和尾部的龙骨设置在船下支撑船体， 这样船更坚固，吃水更深。
这样做的好处是，一旦船舶撞上礁石等事故，舱室整体不会沉没，其次，货物可以分类存放，最后安装的舱口也可以起到加固船体的作用，可谓一石三鸟， 并且充满智慧。底尖宽，龙骨厚，水密舱多，头尾宽，两端翘曲，大大提高了船舶抗风浪能力和远距离航行的安全性能。
国家海事博物馆Fufu船水密舱的横截面图）。
明洪武五年（2024年），“谕行人杨仔登基建元诏书告国，其中山王察都派弟弟太齐等人随朝进贡”（《明史琉球传》），随后北山、南山王也向明朝进贡， 琉球各国与明朝正式形成朝贡关系。每次使节访国，都要在福建招募民用商船临时担任封圣船，并在福州岷江畔的南台岛建造封圣船。 当时及以后，封人船大多被改造成福船，封人船一般有两到三层的尾楼，上层住**，中层供奉天妃，守护一帆风顺。
国家航海博物馆的中国海洋文明第二章：封船模型）。
郑和的舰队向西穿过太平洋和印度洋，到达波斯湾和东非海岸等深水水域。 《明世录》记载，永乐元年5月，辛四“命令福建首府造137艘”，永乐二月，贵海“将派使者出西，命令福建造五艘”。 富川成为郑和七次西航的幕后英雄，也在中国造船史上写下了光辉的篇章。
明代嘉靖年间，瘟疫侵袭我国东南沿海地区，福船自觉改造成军舰，整体船形也朝着窄而轻的方向发展。 著名抗日将领齐继光曾评论说：“福福船高如城，不靠人力驱动，威力雄厚。船离自己很短，比如我的小船，所以幸运船被风压下来，就像一辆汽车碾过一只螳螂，与船力搏斗却不与人力搏斗，就是每次都要赢。
戚继光在《季骁新书：傅川说》中对运船的评价）。
福府作为我国历史上木制远洋船的领头羊，它不仅是中华海洋文明传播的载体，更是世界航海史上的一颗璀璨明珠，它向我们展示了高超的造船技艺，是古代劳动人民特别是福建沿海先民的非凡智慧结晶。
引用：
《山海经》[M]，北京。 中华书局， 2011
班谷：汉书[M]，北京。 中华书局， 2007
张廷玉等：《明代史》[M]，北京。 中华书局，2024年
习 龙飞，《中国古代造船史》[M]，武汉。 武汉大学出版社， 2015
刘一杰. 富川元柳高[J].海洋关系史研究， 2016， （No.2）.
*：天津国家航海博物馆）。