看完小米汽车技术发布会的全过程，真的是纯粹的米家风情，让车企大开眼界，每一场小米发布会都有一个突出的特点：善于把复杂的事情简单化，数字化，让人直接比较。
以电机为例，有很多特殊术语，如永磁体、功率、扭矩、转速等，大多数用户对这些了解不多，也不感兴趣。
但小米直接用定句修改后，将复杂的概念讨论转化为转速数、20000、35000等，最后故事变成了一句简单的话：大即是好。
今天的技术发布会的目的是炫耀它的肌肉，那么我们来看看小米展示了哪些肌肉。
哥们吹了小米电机一年了，之前被嘲笑过很多次，我只想说你一点都不了解电机的重要性。 电机表面的参数无非就是功率密度和最大功率，小米这次做到了，真的遥遥领先。
电机真正的核心参数是转速，真正的难点在于散热和永磁。 在散热方面，小米此次采用了双向全油散热技术，散热能力有了很大的提升。 据说有50%。
在永磁方面，它们甚至重置转子以确保耐用性。
发布会上关于电控没有说太多，但可以肯定的是，电驱动绝对是SIC，其实也是一样的。 转换效率高达9985%，接近物理极限。 **转换效率高达9985% 是在特定电压、电流、温度、湿度下）。
电池是哥们的老生意，说实话我感觉不到871v的宣传，这是全电压。 电池组为198串，单体电池全电压为4串4V，电池组的放电截止电压在590-600V左右，电压范围在590-871V之间，绝对是真正意义上的800V，因为电压的下限对于我们说的1000V平台来说也是650V左右。
电池组必须是CTB，厚度为120mm，CTB最大的优点是节省体积，但降低成本的核心是节省线束，它只需要少量的电源线，其余的电线负责监测电压和电芯温度。
核心散热，这个还真没问题，就相当于浴缸里的电池。
它甚至有自己的包，它自己的包表明它真的在制造汽车。
倒置的单元进一步提高了体积利用率，并确保了紧急情况下的安全，因为排气阀面向地面。
电池组不仅散热，冬天还会升温，而今年天气这么冷，这项技术可以说是合适的时机。 得益于热泵，电池加热功率高达18kW，可以快速使电池进入最佳工作状态。 低温续航保持率也比竞争对手提高了10个百分点以上。 -10还可以实现平均充电速度120kW，最大充电速度超过200kW。
大压铸，提高效率的神器属于。
据说自动驾驶将进入第一梯队，从目前的信息来看，它已经做到了。 例如，最后行驶的两辆车是无人驾驶的。 基本上毫无疑问，L3级别将在明年推出。
我觉得生态最有意思，他甚至支持无线carplay，我哭死了。
座舱搭载高通骁龙8295芯片，基于澎湃OS技术，主要由“中控生态屏”、“翻转仪表屏”、“HUD”、两块“后扩屏”组成，号称生态强。 中控屏有3D数字汽车模型，“颜色配置与整车完全一致，背景支持与外部环境同步，从车外到车内过渡动画有过渡”。此外，该车还具有“灵活的多任务卡布局”和“快捷菜单”，可以获得与手机和平板一致的交互体验。 中控拥有手机与车机互联的“魔力桌面”功能，让手机与车机畅通各种应用，小米生态“无缝上车”。
ipad能够上车，我又哭死了。 什么模式！它甚至为您提供了一个翻转式仪表板，让您略带奢华。
核心部件非常先进。
*他们都是顶级轮辋球员。
最后是真车，0195的抗风性不违反首款Oh C级高性能“生态科技'轿车'的广告法。 雷军表示，小米应该做出经得起时间考验的设计，小米汽车即使十年、五十年后再看，依然会很有吸引力。
尺寸方面，新车长4997mm，高1440mm，1963mm，轴距3000mm，轮轴比为3倍，轮高比为2倍，136 倍纵横比。 小米 Su7 的尺寸与宝马 5 差不多，这是一款合适的 C 级车。 顶级加速度也是小偷。 即使是 Tycan Turbo 的一点点吊索
4C快充，自营充电桩。
本次发布会最大的亮点是，你不用担心，买就行了。
此外，前比亚迪技术专家评论：技术内容饱满。