（观察者网新闻）。
中国电动汽车企业进入墨西哥，引起美国关注“，英国《金融时报》17日称，中国三大电动汽车制造商正在洽谈在墨西哥建厂，美国已向墨西哥”提出担忧”。 墨西哥承认，在考虑中国投资时必须谨慎，因为这可能会惹恼他们的北方邻国。
报道援引多位知情人士的话透露，三家中国汽车公司，上汽名爵（MG）、比亚迪和奇瑞汽车（在墨西哥注册为Chirey）今年都在与墨西哥就工厂选址进行谈判。 一位熟悉谈判的消息人士称，名爵准备建设的工厂总投资将达到15亿至20亿美元，比亚迪工厂一期也将达到数亿美元。 此外，一家中国公司计划斥资120亿美元在墨西哥建设一家电池工厂。
上个月，比亚迪在墨西哥首都墨西哥城举行的招待会上会见了至少四个墨西哥州的部长，包括来自墨西哥州和尤卡坦州的部长，讨论电动汽车工厂。 据新莱昂州州长称，比亚迪计划在该州建厂，但该公司表示尚未做出最终决定。 上汽、比亚迪和奇瑞没有回应置评请求。
当地时间2024年11月20日，在墨西哥首都墨西哥城，电动公交车“大豆电动”正式投入运营。 **视觉中国。
它还使拉丁美洲第二大经济体墨西哥处于美中争端的风口浪尖，因为美国与中国争夺电动汽车制造的霸主地位，并通过《通胀削减法案》（IRA）引入了一系列严格的限制，试图将中国公司生产的电动汽车、电池和其他零部件和资源从其供应链中挤出。 据英国《金融时报》报道。
三位知情人士表示，美国在与墨西哥的会晤中对中国的投资提出了更广泛的问题。 墨西哥**承认，在考虑中国投资时必须谨慎，因为这可能会惹恼美国。 此外，共和党领导的美国众议院中国问题特别委员会的高级成员也在最近的一封信中声称，他们担心中国公司将利用墨西哥作为进入美国市场的“后门”。
本月早些时候，美国财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）访问墨西哥期间，美国和墨西哥就外国投资审查达成协议，双方同意成立外国投资审查双边工作组，共同“监督外国投资”，并定期分享有关审查过程的信息。 根据美国财政部的说法，这是为了防止外国投资造成的损害***
尽管耶伦表示，该协议并非针对中国，而是为了确保美国在对外投资方面的“最佳关切”得到考虑，此举被广泛认为是美国单方面向盟国施压干涉他国经济政策的“毒丸条款”。 专注于亚洲的汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunn）表示，中国公司“现实地”认识到华盛顿存在反华情绪，“他们很清楚自己正在成为目标。
根据《加拿大-墨西哥协定》，在墨西哥建厂的公司只要在北美三个国家购买一定比例的零部件，就可以免关税出口到美国。 《通胀削减法案》还为购买在北美组装并采购材料和零部件的电动汽车的消费者提供 7,500 美元的税收抵免。 此外，墨西哥具有配套汽车链的优势，生产设施、物流和人力资源相对齐全，这使得该国成为包括中国企业在内的全球车企的投资热点。
英国《金融时报》提到，近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了天文数字的增长。 彭博社11月28日称，中国汽车协会数据显示，2024年墨西哥将成为中国汽车出口的最大市场截至2024年10月，中国品牌占墨西哥汽车总销量的近20%。 就在六年前，这个数字几乎为零。 据美联社报道，美国目前是墨西哥最大的合作伙伴，但中国资本正在成为墨西哥增长最快的外国投资。
各国在墨西哥的汽车销量比较 **彭博社。
针对中国制造商在墨西哥的大量投资和大量相关产品出口到美国，华尔街**12月12日援引国际清算银行的最新调查报告指出，尽管美国一再挑起中国**链“脱钩”， 美国公司尴尬地发现，“避开”中国并不容易。
报道称，随着越来越多的**转移到其他地方，中美之间的**链变得更加复杂。 然而，从墨西哥、东南亚等地运往美国的产品，很大一部分是中国企业的海外工厂生产的，而其他许多小国生产的产品都是中国企业提供的关键原材料。 换言之，**链确实变了，但“源头”还是中国，这意味着美国的“多元化”做法进展有限。
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