在接下来的半个月里，内容会更有能力。 （也称为短而软）。
这两天，雷军的新能源汽车纷纷问世，这也展现了小米成为全球前五大车企的雄心壮志。
对于前五名，政官觉得已经足够了，但还是看好雷军能造车成功，小米未来应该有机会在国内新能源中坐上五强和三强。
作为一个非汽车圈内人，跳出汽车本身，分享一点不成熟的看法，当雷军搞小米手机的时候，乔布斯在新闻发布会上穿了什么装束，雷军穿了什么装束，雷军搞小米汽车的时候，马斯克在新闻发布会上穿了什么装束， 雷军也穿了什么衣服，雷布斯化身为雷斯克，从抄袭苹果到抄袭保时捷，开始了他的汽车之旅。
正如老子的三宝“说仁、说节俭、说不做天下第一”，在政治殿堂看来，雷军成功的秘诀，始终是坚持不争第一，坚持跟在别人后面。
当然，这并不是要贬低雷军，就像马拉松冠军们经常喜欢在长途跋涉中躲在别人身后降低风阻一样，雷军对“致敬”的坚持，也能让小米避开前辈们踩过的坑。
没有这些陷阱造成的损失，没有未知的风险，小米的成本会比同行低，更容易获得更便宜的投资，从而可以销售更便宜的产品，复制城市周边农村的大规模成功。
这也就明白了，为什么雷军这几天要向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为、宁德时代等企业致敬，而不是向那些传统车企致敬。
雷军真的不单单是为了营销，还流露出很多真情，这有点类似于只有“小米加步枪”才能拯救中国的逻辑，最后我们领导了新民主主义革命的成功，靠着前一批有志之士走上了不同的尝试和牺牲之路。
这些都是雷军向新能源汽车公司、电池企业致敬的，而他之前踩到的雷霆所付出的代价，成为雷军在小米汽车前进道路上可以避开的坑。
他们花了大价钱搭建和磨合的**链，也会被老司机雷军“享受”了。
然而，小米近十年来用手机构建的原始生态，已经成为众多先发车企不可逾越的护城河，甚至在即将到来的新能源淘汰赛中发挥了关键作用。
用老子的话说，雷军的那一套叫不敢当天下第一，用一位长辈的话说，雷军的玩法叫闷闷不乐发财。