智能驾驶技术现在是消费者的选择汽车重要因素之一，并配备L3级自动驾驶函数模型最近成为热门话题。 然而，在国内第一批L3级别自动驾驶考试许可证的发放正在进行中华为不幸的是，它没有发生，而且梅赛德斯宝马和志吉汽车等品牌已成功获得此许可证。
大约华为未能获得第一个 L3 级别自动驾驶考证的原因主要是因为：华为它在感知硬件、算法和地图方面与其他品牌有很大不同。 换言之，华为之智能驾驶想法和算法梅赛德斯宝马与智记等品牌不同，这导致了华为在第一个 L3 中自动驾驶在争夺战中失败。 虽然自动驾驶测试许可证并不意味着您将能够立即进入市场，而是华为想要获得 3 级自动驾驶标准在思想和算法方面需要进一步改进。
3级自动驾驶标准与高精度定位以及地图重要性的增加。 在“.汽车驾驶自动化分类（GB T40429-2021）和国际通用标准，为L3级自动驾驶标准要求是在其设计的操作条件下连续执行所有动态驾驶任务，并允许用户以适当的方式接管。 虽然现有的 L3 级别自动驾驶驾照更仅限于路试阶段，限速低于 60 公里/小时，并且仅限于在指定的高速公路上行驶。 然而梅赛德斯以及 L3 级别的智基等品牌自动驾驶采用高精度定位和地图系统，而华为它专注于非高清地图解决方案，并在部分区域支持高精度地图。
从技术角度来看，梅赛德斯和 Zhiji 的 L3 级别自动驾驶该系统在硬件配置方面与LiDAR相似毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等部件，并配备华为区别在于高精度定位梅赛德斯使用GPS定位仪器仪表，智慧自用高精度定位仪器，而华为它专注于非高清地图解决方案，仅支持部分地区的高清地图。
在感知算法方面，梅赛德斯跟宝马其感知算法模型尚未公布，而智基采用BevTransformer算法模型，计划于2024年进入占用网络阶段。 而华为ads2.0系统基于GOD通用障碍物检测网络和PCR路拓扑推理网络重构真实世界，实现自动驾驶。从技术角度来看，华为在 L3 级别自动驾驶需要改进的主要领域是感知算法和高精度定位
虽然华为未能获得第一个 L3 级别自动驾驶测试许可证，但这并不意味着华为之自动驾驶发展的道路将受到太大的阻碍。 华为已经自动驾驶该领域进行了一系列的布局和研发，包括梅赛德斯宝马等车企，在感知算法和硬件方面具有一定优势。
为华为，未来可以考虑通过汽车厂家合作，共同发展自动驾驶科技。 华为它可以将其在感知算法和硬件方面的技术优势与以下方面相结合：汽车结合制造商的制造能力和市场渗透率，共同开发适合国内市场的L3牌号自动驾驶溶液。
另外华为它还可以继续高精度地加强定位与地图行业合作，提升L3级的自己自动驾驶标准竞争力。 高精度定位地图是L3级自动驾驶通过与相关行业的合作华为它可以提供更全面的解决方案，以满足市场的需求。
简而言之，不过华为未能获得第一个 L3 级别自动驾驶测试许可证，但它在自动驾驶该领域的布局和技术积累使其具备了处于L3级别的能力自动驾驶在竞争的潜力中。 未来，华为这可以通过与汽车制造商和高精度定位地图行业的合作进一步增强了自身在自动驾驶加快实现商用部署目标。