试驾中国人自己的车身控制系统会是什么感觉？
试驾中国自有车身控制系统
说起云林，相信关注中国新能源汽车的车迷不会陌生。 作为中国自有的车身控制系统，云源不仅实现了从“0到1”的突破，更代表了全球车身控制系统的最高水平，实现了从“1到2”的提升。
近日，为了让更多人体验云燃的魅力，比亚迪为云然全家举办了试驾活动。 在本次活动中，搭载云南-C、云南-A、云南-P系统不同功能和特点的多款比亚迪车型悉数亮相，让所有驾驶者和乘客对比亚迪云林在车辆的舒适性、操控性、越野性能的提升，以及升级后的安全能力有了更深入的体验和了解。
云南-C：智能阻尼车身控制系统
云霖C作为一款智能阻尼车身控制系统，可以通过控制减震器电磁阀来调节阻尼，实现阻尼的无级自适应调节，同时兼顾车辆的操控性和驾驶舒适性。
相较于传统被动悬架调校的弊端，云霖C在转弯支撑和底盘质感方面有了显著提升，尤其是在通过减速带或密集的碎石路时，其阻尼调节可以使底盘“柔软”，从而在车辆操控性和驾驶舒适性上实现了质的突破。
云南-A：智能机身控制系统
云霖A作为智能气体控制系统，可以通过云霖的精准感知技术和云霖的智能计算中心，对高度、刚度、阻尼进行调节，输出精准的控制策略，控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减震器电磁阀等，实现车身控制的动态调节， 使车辆具有极致的舒适性、稳定性、支撑性和通过性。
例如，在加速或急刹车时，搭载云南A的腾势N7可以通过ICCT智能舒适控制技术，有效抑制车辆“抬头点头”现象。 在跑山的曲折环境下，腾势N7通过云霖A的ICVC智能矢量控制技术，将悬架、制动、行驶融为一体，让车辆在弯道中始终保持稳定的姿态，为用户提供流畅的驾驶体验。
Yunnan-P：智能液压车身控制系统
云霖-P作为智能液压车身控制系统，可以通过云霖的精准感知技术，以及云霖的智能计算中心，输出控制策略，实现车身控制的动态调节，控制减震器、阻尼控制阀、刚度控制阀的进油量。 在这次试驾中，搭载云霖-P的仰望U8可以轻松通过19米的限高，调整到山地模式时可以自动抬起车身，大大提高了越野通行能力，从而做到“走别人走不了的路，过别人过不了的障碍”。
露营时，如果地面不平坦，那么也可以开启抬头看U8和豹5云林-P的露营调平功能，让车身自动调整到平坦状态。
特别值得一提的是，作为全球首款智能液压车身控制系统，云林-P还集成了机械、液压、电控三大核心技术，具有四轮联动、露营调节等创新功能。 这也是为什么那么多喜欢越野的玩家，在看到U8的时候，都不愿意把目光从U8上移开的原因。
整体来看，通过云南-C、云林-A、云林-P等整个云林家族的试驾体验，车手们充分感受到了云林系统的技术领先，以及其在高速、山路、越野、露营等各种场景和地形上的优异表现。 作为中国新能源汽车企业的代表，比亚迪及其打造云源的努力相信，也将赢得越来越多用户的青睐。