在新能源汽车的浪潮中，新能源皮卡受到了市场的广泛关注，成为行业热点话题。 然而，在这个新领域，大多数新能源皮卡仍处于从传统燃油车型到电动车型的“油转电”阶段，尚未充分释放新能源技术的潜力。 因此，这些车型在操控性、内部空间、舒适性和安全性方面存在重大局限性。
相比之下，吉利雷达首款国产纯电动皮卡雷达RD6皮卡突破了常规。 这款车的设计和性能展现出诸多创新，它采用了中国首个本土纯电动皮卡平台Ma.，将车辆操控和乘坐体验提升到新的高度，其一体化车身结构与特斯拉Cybertruck不谋而合，代表了电动皮卡设计的前沿。 雷达RD6具有高性能加速、敏捷灵活的控制、舒适的驾驶体验、全方位的安全防护、超越同级别的智能功能和全场景动力输出能力，标志着其已成为新能源超级皮卡的领跑者。
雷达RD6采用内骨骼一体式车身结构，又称“首梁”，能更有效地承受路面冲击，增加侧边强度，防止结构变形。 同时，其扭转刚度达到30,300 nm°，是传统拾音器的近10倍最高耐压也达到了8吨以上，几乎是传统皮卡的两倍。
在动力方面，雷达RD6带来的体验是目前同级别的皮卡无法比拟的，它搭载了最大功率200kW、最大扭矩384N·m的电机，提供了相对充裕的动力输出，0-100km h加速时间仅为69s。此外，雷达 RD6 配备了高达 100 kWh 的电池组。 此外，雷达RD6支持6KW超大放电功率外放电，可以更好地满足户外生产作业和娱乐休闲的用电需求。 它还支持静止、行驶和锁定车辆的全场景放电。
在装载能力方面，雷达RD6与其他皮卡一样拥有较大的后车厢，但不同的是，它在前车厢配备了70L的前行李箱，这是只有原来的纯电动皮卡才能实现的。 此外，RADO RD6 在后排座椅上还拥有 48L 隐藏空间，可用于存放车内贵重物品和工具。
得益于纯电动皮卡平台Ma.P以乘员为核心，因此雷达RD6的底盘结构与常规皮卡不同，采用四轮独立悬架，行驶过程中的动态舒适性能非常好，优于其他同级别的皮卡。
在使用成本方面，雷达RD6的成本可低至01 千米 不仅如此，由于雷达RD6没有发动机和变速箱，维护成本也可以远低于增程皮卡和传统燃油皮卡。
可以看出，雷达RD6在性能和安全性方面都具有不错的水平，将国产电动皮卡推向了一个新的高度。 吉利雷达还单枪匹马推动了新能源皮卡的发展，推动了中国纯电动皮卡发展的新浪潮。