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编辑：周雄飞
阿维塔最近正在经历高层变革。
12月12日，阿维塔科技宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣将出任阿维塔科技董事长。 相应，谭本宏将不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，转任长安汽车党委副书记。
这一消息迅速成为业内外关注的焦点，不仅因为这次人事变动涉及到阿凡达高层的更替，更重要的是，也印证了朱华荣正在承担起对阿凡达品牌的新承诺。
在不久前举行的阿维塔12记者会上，朱华荣曾表示，“只要阿维塔需要，长安就会要钱、要人、要技术。 ”朱华荣被任命为阿凡达科技董事长，是阿凡达高度重视的重要体现。
至于“给钱”和“给技术”，长安汽车对阿凡达一直很慷慨。
在阿维塔品牌成立之初，长安汽车不仅将自己的造车技术注入品牌，还找到华为和宁德时代共同开发CHN平台，打造品牌产品。 在阿维塔品牌发展的这几年里，长安汽车作为投资方，也一直保持着每年一次的注资频率。
朱华荣和长安汽车之所以如此重视和支持阿维塔，也是因为阿凡达作为长安冲击新能源市场的“长子”，责任重大。
在阿凡达成立之初，朱华荣就公开表示，阿维塔的诞生承载着长安汽车品牌的向上使命，其发展是长安汽车的重中之重。 因此，在过去的几年里，长安汽车拉着华为、宁德时代等盟友向阿凡达倾注了大量的资源、技术和资金。
不过，就品牌后续的销售业绩而言，自去年8月首款产品阿维塔11正式上市以来，销售业绩一直不容乐观。
阿凡达11，来源：阿凡达官网
根据客协数据显示，截至今年11月，阿维塔品牌共完成194万台的销量，平均每月只有1000-2000台，几乎是“卫小丽”同期销量的几分之一，2024年的销量合规率不足20%。 在目前销量下滑的情况下，消费者对其品牌的认知度并不高。
面对阿凡达的困境，长安汽车没有放弃，而是在管理、技术、资金等方面给予了更多的支持，也打造了阿凡达的一流产品——阿凡达12。 或许在朱华荣和长安汽车眼中，阿维塔依旧是自身进阶的“利器”。
如今，新能源汽车行业即将进入竞争更加激烈的2024年之战，阿维塔真的能担负起“长子”的责任吗？
长安集团官宣朱华荣亲自执掌《阿凡达》，结束了此前业内对《阿凡达》未来走向的猜测。
纵观国内一线车企的高层管理人员，朱华荣是难得的技术背景。 公开资料显示，朱华荣毕业于北京理工大学车辆工程系，毕业后在江铃机械厂工作。 经过八年的努力，江陵机械厂和长安机械厂合并为长安汽车。
朱华荣历任长安汽车技术员、发动机研究所所长、技术部副主任、汽车厂总工程师，汽车技术中心总经理助理、主任、副总经理，长安汽车工程研究院院长。
2024年12月，朱华荣正式担任长安汽车总裁兼党委书记，2024年，朱华荣成为长安汽车董事长。 随着朱华荣在长安内部的推广，长安汽车也成为国内首家自主品牌销量突破2000万辆的汽车企业。
长安汽车董事长朱华荣，来源：阿维塔官网。
长安汽车除了邀请资历雄厚的“老兵”当兵外，还安排副总裁王小飞协助阿维塔董事长进行业务运营、重大项目推进、重点业务运营等工作。
相应，谭本宏将不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，转任长安汽车党委副书记。 不过，需要注意的是，谭本宏是长安汽车的常务副总裁，此前曾经历过研发、营销、品牌公关、产品策划、造型设计等多个岗位。
从这个角度来看，从谭本宏到朱华荣，长安汽车对阿维塔管理层的“配置”并不低。 此次人事变动后，阿维塔官方表示，在新一届管理团队的带领下，阿维塔将加快高端品牌的步伐，打造世界级的中国智能电动汽车品牌。
这一次，长安汽车对阿维塔的“人”已经是顶级集团的董事长。 而在“给钱”和“给技术”方面，长安汽车也毫不含糊。
据《连线旅行》报道，阿维塔的前身是“长安蔚来”，成立于2024年7月，由长安汽车和蔚来汽车共同出资，后来蔚来的股权逐渐退出，长安转向华为和宁德时代的支持，“长安蔚来”于2024年5月正式更名为阿维塔。
来源：阿维塔官方微信公众号。
为了让后起之秀的阿维塔品牌拥有强大的“后发优势”，长安汽车不仅为其贡献了自己的整车设计和制造能力，还让华为和宁德时代拿出了自己的技术。 前者为阿维塔提供一整套全栈智能汽车解决方案，后者则负责电池等方面的技术支持。
至此，三方共创的新一代智能电动汽车技术平台CHN随着阿维塔品牌的推出正式亮相。 阿凡达的产品也将基于这个平台进行构建。
阿维塔要想造车，除了给技术，也要给钱。
天眼查数据显示，阿维塔品牌自创立以来，共完成三轮融资，2024年11月，阿维塔科技完成首轮24轮融资2亿元战略融资，其中长安汽车作为领投方参与本轮投资。 在那之后的两年里，阿维塔又完成了25个项目长安汽车以47亿元的A轮融资和30亿元的B轮融资，在投资者中也排名第一。
三轮融资完成后，阿维塔总融资额接近80亿元。 根据谭本宏此前的披露，“为了让阿维塔12投入量产，我们、华为、宁德时代投入了大量资源，三者投入了超过20亿元。 ”
从以上来看，长安汽车近年来陆续完成了对阿维塔的“给人”、“给钱”、“给技术”的扶持，此次邀请了拥有近40年车企经验的朱华荣担任阿维塔科技董事长，这无疑是向市场发出的信号——长安汽车不能让阿维塔掉队。
在长安汽车、华为、宁德时代三巨头的背衬下，阿维塔当之无愧地表现良好，但结果却不尽如人意。
阿维塔11作为阿维塔品牌旗下的首款产品，在上市前就已经得到了长安汽车、宁德时代、华为的联合推广，但销量表现并不令人印象深刻。
今年，截至上个月，该车型仅实现总销量19,463辆，根据网联出行的观察，今年前11个月的月度销售表现，最高销量仅完成2,825辆，其余月份的销量保持在1,000辆左右的水平。
根据阿维塔年初制定的计划，今年的销售目标是完成10万台的交付目标，但就目前完成的销量而言，阿维塔仅实现了年度目标的19%46%，阿维塔没有希望实现今年的销售梦想。
由于近两年阿凡达销量的下滑，也影响了品牌的业绩。
根据长安汽车发布的增资报告数据，阿凡达2020-2022三年亏损为15亿元，21亿元和202亿元，可以看出其亏损不仅逐年扩大，而且去年亏损大幅扩大，同比扩大896%。
今年上半年，这种亏损仍在继续。 数据显示，今年上半年，阿维塔亏损17家56亿元，接近去年的亏损金额。
阿凡达2023H1业绩，来源于长安汽车半年报。
对此，长安汽车在2024年半年报中解释称，“由于2024年首款高端产品处于导入初期，且处于行业龙头战，销量未达预期”。
阿维塔 11 于 2022 年 8 月正式上市，上市不到半年，特斯拉就打响了 2023 年第一战的第一枪，宣布对 Model 3 和 Model Y 的所有车型进行降价，两款产品的一次性调价幅度超过 10 个百分点， 创下历史最低**的记录。
截至目前，“*战”尚未结束，低价内卷可能持续到明年。 蔚来汽车创始人兼CEO李斌在内部演讲会上明确提到，“接下来的激烈竞争将超乎想象，其实大家已经能感觉到，很多同行都在直接降价7万、10万元，而且很多都在做负毛利。
阿维塔11本身的起拍价约为35万元，均成交价超过36万元。 在各大社交媒体平台上，阿维塔11经常被拿来和Model Y、文捷M7、理想L9、小鹏G9、蔚来ES8等车型进行比较。
在智能座舱方面，阿凡达的座舱系统是基于HarmonyOS开发的，但作为与华为在造车上保持更紧密合作的AITO品牌，HarmonyOS智能座舱3搭载了M70，在性能体验方面明显更好。
在智能驾驶方面，阿维塔11和小鹏G9都是专注于智能驾驶的机型，阿维塔11搭载了华为高性能智能驾驶计算平台，拥有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头，而小鹏G9则拥有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个外部摄像头。
与阿凡达11相比，老款小鹏G9的竞争力略逊一筹，但今年9月，小鹏汽车推出了2024款小鹏G9，新车价格区间为2639-35.99万元，比阿维塔11的最低售价低3-4万元，对于最敏感、最摇摆不定的消费者来说，小鹏G9的降价加价当然是“更香”。
基于以上分析，业内普遍认为阿维塔11**略高，但与其他竞品相比，在产品力度上并无突破“遥遥领先”。
此外，在销售网络布局方面，阿维塔也弱于其他新能源品牌。 根据Connected Travel在阿凡达官网查询的最新数据，阿维塔目前在全国27个省市拥有不到350家销售网点，包括体验中心、体验空间和阿维塔中心三大门店类型。
其中，阿维塔在广州、浙江、江苏拥有超过45家门店，是全国门店数量最多的前三省市。 根据官方数据显示，《阿凡达12》10000多份大订单的用户大多来自上海、杭州、成都，这与阿凡达门店数量最多的城市并不完全对应。
成都阿维塔中心，来源阿维塔官网。
此外，作为对比，截至最新数据，蔚来汽车在全国拥有440家服务网点，小鹏汽车官方披露已开设469家销售服务网点，理想在官方微博上宣布，到今年年底将拥有463家全国零售中心。
虽然阿维塔在去年12月陆续入驻华为门店，但根据大多数最常见的报道，受限于分享方式，华为的销售人员会主动推出文杰，而不是阿凡达。 2024年，文杰系列三款车型总销量突破7台50,000台。
更重要的是，从近几年的发展来看，智能车模给华为带来了更大的收益，所以华为自然更加重视智能车模的合作伙伴。
由Celis和华为联合打造的AITO品牌去年的年销量超过8万辆，创下了电动汽车新厂首年交付量的新纪录。 随着希爱力的“成功案例”，北汽、奇瑞、江淮等多家大企纷纷宣布，今年与华为达成智能车款合作，其中奇瑞与华为合作的“智杰”品牌已经亮相。
2024年初，华为智能驾驶解决方案产品线原总裁王军坦言，“HI车型每年需要投入数亿甚至数十亿元，目前仍处于亏损状态，短期内很难盈利。 这也预示着华为将更加重视利润潜力更大的智能汽车车型的合作。
另一方面，与阿维塔牵手的宁德时代，也是新能源有轨电车领域最大的企业之一，也与其他汽车品牌保持着深度合作，比如最近宣布宁德时代与哪吒汽车合作。 换句话说，宁德时代并不“偏袒”阿凡达。
综上分析，可以看出，阿维塔的现状并不容乐观，但或许仍是长安汽车在新能源汽车战场上突围的希望。
“AVATAR”取自英文**atar，意思是“化身”。 在阿凡达官网上，品牌定位是“懂你的智慧化身”。 对于长安汽车来说，阿维塔应该是其高端梦想的“化身”。
事实上，早在2024年5月，长安汽车就全资成立了长安新能源，以加强其新能源业务。 2024年，长安汽车还宣布了“香格里拉计划”，计划到2024年全面停止销售传统内燃机汽车。
为了实现这一愿景，长安汽车首先整合了长安品牌旗下的燃油车品牌，向新能源转型，同时，除了阿凡达之外，还推出了主打中低端深蓝品牌和启源品牌，以形成冲击新能源汽车产业的合力。
不过，与其他向新能源转型的传统车企相比，长安汽车却“慢了半拍”。 比亚迪今年上半年累计销售汽车126万辆，位居行业第一。 广汽埃安上半年累计销量21万辆，位居第三。 吉利极氷上半年销量超过4万辆。 相比之下，长安旗下的深蓝和阿维塔加起来，上半年累计销量仅达到5万台左右。
正因为如此，作为长安汽车第一个冲击新能源的品牌，无论阿维塔过去的表现如何，阿维塔未来都要承担起“长子”的责任。 于是，阿维塔推出了阿维塔12，试图在遭遇阿维塔11的衰落后突破困境。
官方数据显示，新车阿维塔12上市一个多月，目前大订单超过1万份，均价35万元，远超中国汽车品牌今年前三季度销量14均价6万元，也比进口品牌高出25平均销售价格为50,000元。
阿维塔12上线，图片来源为长安汽车官方***
在交付能力方面，阿凡达官方小程序显示，目前阿凡达 12 的交付周期约为锁定订单后的 3 到 5 周。
距离2024年还有不到一个月的时间，比亚迪、理想、蔚来等车企纷纷公开表示，2024年后，新能源车企的竞争将进入更加白热化的淘汰赛阶段。 理想汽车CEO李翔甚至表示，新能源汽车产业的首战将从2024年持续到2024年。
战斗仍在继续，但对于阿凡达来说，可能会有更多的挑战。
从产品实力来看，与阿维塔11相比，阿维塔12拥有更前卫的造型、更大的车身空间、更独特的电子后视镜。 在智能座舱方面，阿维塔12搭载了基于HarmonyOS 4的HarmonyOS座舱。 同时，阿维塔12还搭载了华为高端智能驾驶系统ADS 20。
相较于30万元以上的同款中大型纯电动汽车，智捷S7搭载华为新一代DriveOne 800V高压碳化硅动力平台，最低转速22000转/分，最高转速25000转/分，双电机零百加速33秒，而阿维塔12采用华为上一代750V平台，最高转速20000转/分，双电机0000加速度最快39 秒。
电池方面，阿维塔12采用宁德时代特别定制的H型三元锂电池，标准版续航里程650公里，最大续航里程700公里。 12月17日，蔚来汽车CEO李斌驾驶搭载150kWh电池组的ET7，完成了千公里续航里程挑战。
除了产品力略有不足，作为一个新品牌，它没有背后巨头们的高知名度，品牌底蕴和高端定位也没有深入人心。
此外，随着整个行业进入2024年的战局，纵横结合、集团化运营已成为明显趋势。 对于合作伙伴范围广泛的宁德时代和华为来说，未来汽车相关各产业链的龙头也极有可能深化合作，因此阿维塔所依赖的巨头未来可能会在“光环”周围逐渐减弱。
也许，阿维塔也预料到了这一点。
据财联社近日报道，阿维塔正在考虑2024年在香港上市，但截至发稿时，阿维塔尚未对此作出回应。 此外，据汽车之家等报道，阿维塔计划在明年推出阿维塔15和阿维塔16，或将定位为20万元的车型，以提升产品量。
在2024年新能源汽车决战的背景下，无论是推动市场，还是用低价产品促销售，都是阿维塔寻求突破的手段。 明年的战场将非常残酷，相比于依靠长安汽车、华为、宁德时代的支持，阿维塔更应该自力更生、自力更生，从而肩负起“长子”的重任。
随着朱华荣的上任，阿维塔或许比以前变了，但也需要更快地赶上落后的差距。 否则，在更加激烈的最终战场上，“长子”和“弃子”之间只会有一字之差。
本文标题图为**在阿凡达官方微信上。 ）