作为汽车设计史上最具传承力的车型之一，奔驰G级从诞生之初就保持着四四方方的造型，可以喷它的设计师无所作为，但毕竟这是大家公认的经典，怎么能随便做出改变呢？但是，这也带来了一个问题：旧模型看起来并不旧，**模型看起来并不新。 永恒的方盒设计也是中国人印象最深刻的G级品牌，粉丝们给它起了个亲切的名字——“大G”，而今天操作的主角就是这2款0T梅赛德斯G350。
梅赛德斯-奔驰G350搭载了梅赛德斯-奔驰开发的M264发动机，G350为大功率版本。 双涡旋单涡轮增压技术、可变气门升程技术、需求控制多点喷射系统、纳米滑块气缸壁涂层技术;工程师还通过新的塑料发动机支架增加了曲轴箱的强度，以改善发动机舱的噪音、振动和粗糙度。 在多项先进技术的支持下，在功率参数方面：5800-6100rpm可迸发出190kW的最大功率，同时在1800-4000rpm时可持续输出370N·m的峰值扭矩，配套的传动系统为9速自动变速器。 对于中型和大型SUV，20t的动力参数，无法回避小马拉车，而该车在本课题的实际驾驶中，汽车在行驶中低速和急加速功率滞后现象非常显著，再加上存在低档换挡受挫，影响了整体驾驶控制乘坐的舒适性。 为了在安全范围内扩大这款车在中国的最佳动力和操控性，一对一定制的刷ECU是一个不错的选择。
首先进行路试，采集发动机的日志数据，然后通过专用设备读出发动机计算机中的闪光灯，并将读取的数据、实际车辆测试的日志数据、车辆配置的机油、骑手的合理需求等客观信息传输给国外程序提供商，以确保程序的针对性和稳定性
ECU是电控单元的缩写，也就是我们所说的驾驶计算机，如果把汽车比作一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像“他”的大脑，心脏“运转”得好，就看大脑怎么样了。 汽车出厂后随汽车销往世界各地，适应各种不同的环境和油质，因此原ECU中的程序是满足许多条件的最佳折衷方案，即至少30%-40%的能量被封存（尤其是以安全著称的欧洲汽车）。 释放这种能量可以使它发挥出超越平凡的作用。 这也是为了为进一步的修改打下良好的基础。
经过三个小时的等待，定制化的优化方案已经植入到发动机的控制系统中，通过专用设备检测后，下一步就是采集路测日志数据，确定每辆车优化的合理性
路试实际结果总结如下：
1、在起步的那一刻，可以感觉到车子更轻了，低速低扭矩和快速加速功率滞后的现象得到了改善，加速感连续，随叫随到，更加线性
二：换挡逻辑更清晰、更智能，换挡更积极流畅，虽然低档挫败感已经无法**，但比以前有了更好的提升，动力和操控升级的整体驾驶控制感更加线性;
三：声音更深沉更浑厚，奔驰G350刷ECU升级非常划算和安全。
俗话说，“动力就像口袋里的钱，你可以没有它，但你不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装中最直接、最有效、最安全、最经济的改装方法。 正统的ECU升级是在汽车硬件完全可以承受的范围内构建的。 ECU的优化升级是为了充分发挥汽车计算的更精准，即加快ECU计算的速度，ECU升级后，只会提高发动机的燃烧效率，不会对发动机造成任何伤害，还会增加驾驶乐趣，让驾驶更有针对性。