也许被认为是 F1 中最大的争议，以下是“Crashgate”的完整故事——发生了什么，为什么以及它如何影响了 2008 年费利佩·马萨和刘易斯·汉密尔顿之间的世界锦标赛的结果。
这是F1最大的丑闻之一，即使在撞门事件发生15年后的今天，小尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）在2024年新加坡大奖赛上的故意“事故”也在大奖赛上掀起了波澜。
最初看似一个没有经验的车手犯了一个简单而奇怪的错误，但很快就爆发了一场重大争议，在 2008 年车手世界锦标赛的结果中发挥了至关重要的作用。
事故发生后，费利佩·马萨（Felipe Massa）失去了比赛的领先优势，并丢掉了积分，这使他能够击败刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）夺得今年的冠军。 现在，马萨表示他打算就此事采取法律行动。
这是在今年早些时候对前F1霸主伯尼·埃克莱斯通（Bernie Ecclestone）进行采访之后，他告诉**，他和赛车管理机构国际汽联（FIA）前主席马克斯·莫斯利（Max Moseley）在比赛后不久就知道了这起故意撞车事件，但没有采取行动。
据路透社报道，这重新引发了争议，并且是马萨的律师向F1和国际汽联发送的索赔前信函的基础 - 这是此事提交法庭之前的一个阶段。 据了解，马萨因“阴谋”而失去了冠军，并因此获得了数百万欧元的赔偿。
国际汽联确认收到费利佩·马萨先生代表的来信，“国际汽联发言人说。 “此事正在审查中，我们现阶段不会发表评论。 ”
马萨声称他是合法的2024年世界冠军，而汉密尔顿被错误地授予了这个头衔。 但到底发生了什么？
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和雷诺（Renault）在2024年和2024年赢得了世界冠军，但两年后，在阿隆索（Alonso）在迈凯轮（McLaren）度过了动荡的一年之后，车队在中场方面处于低迷状态，这表明如果成绩没有改善，雷诺已经准备好拔掉插头。
车队经理弗拉维奥·布里亚托雷（Flavio Briatore）承受着压力，在还剩四场比赛的情况下，阿隆索错过了2024年的领奖台。 队友小尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）正试图产生影响——除了德国大奖赛，他在安全车比赛前跌跌撞撞地走到了前面（当时的燃料和轮胎）。
在 2007 年和 2008 年，维修区车道在安全车期间关闭，这意味着任何有幸在发生重大事故时向前停车的车手都可以获得巨大的优势——正如皮奎特在纽博格林赛道上所展示的那样。 他加油并换上新轮胎，当他们排在安全车后面时，他关闭了场地的其他人——他们还没有停下来。
这是所有车队都希望的平局运气：当安全车进入维修站时——紧随其后的是大多数赛车——皮奎特从第 14 位跃升至第 3 位。 他一度领先并获得第二名。
然而，这并不是球队渴望的胜利。 新加坡的第一场比赛，时间不多了，但希望正在升起。 阿隆索在三场练习赛中的两场中跑得最快，在排位赛中看起来很有竞争力：第一季度排名第六。
然后，第二季度的燃油软管问题使他在发车线上排名第 15 位，领先皮奎特一位。 在新加坡狭窄的街道上，两者似乎都没有太大的机会。 或者我们是这么想的。
随着比赛的进行，阿隆索在第 12 圈快速进站以获得燃料和轮胎。 考虑到他的中档位置，在开始时给他低油耗和雷诺车手当时下降到后面是没有意义的。
但一圈过后，阿隆索的前景飙升，因为他的队友被告知在17号弯推车，然后撞到墙上，将安全车取出并关闭维修站。
考虑到弯道的低速，那里不太可能发生车祸，更不用说一个下午的两次撞车了：巴西人在20分钟前的热身圈中在同一地点打滑。 再加上阿隆索的诡异策略，人们开始怀疑。
正如皮奎特在德国受益一样，阿隆索也在滨海湾受益。 大多数车手都会进站，他突然排名第五。 当尘埃落定时，他带头。
但有些人在不止一个位置上输给了阿隆索：尼科·罗斯伯格和罗伯特·库比卡被拦下，他们的低油位迫使他们在维修站关闭时停下来。
对于比赛的领导者费利佩·马萨（Felipe Massa）来说，情况甚至更糟。 法拉利在安全车期结束后立即召唤了两辆车，在队友基米·莱科宁到达之前争先恐后地将马萨送出，他过早地获得了绿灯。 他的燃油软管还没有被拆下，他把它从泵里拉出来，拖下了坑道。 他的机械师跑过来把它拿走了，但冠军争夺战最终输了。
马萨最终以第 13 名的成绩结束了毫无意义的比赛，而阿隆索一直保持领先，直到他职业生涯的第 20 场胜利的方格旗，其次是罗斯伯格排名第二，汉密尔顿排名第三。
Masa被迫在前杆上获得第13名。 小皮奎特后来称他奇怪的撞车是一个简单的错误。
当时，一些人提出了犯规的可能性，但雷诺内部只有少数人知道车祸不是意外，小皮奎特的父亲也知道，他下周被告知。 “当尼尔森撞到我时，我问他当汽车撞到墙上时发生了什么，”老皮奎特在2024年告诉Motorsport。
他说这一切都是预设的，他被告知要这样做。 我震惊了：“你怎么能做这样的事情？我问他。 他说'看，你应该知道这里的压力是什么样的。 他们告诉我，如果我想成为团队的一员，我必须做他们想做的事。 ”
皮奎特说，他以私人身份向F1当时的赛事总监查理·怀廷（Charlie Whiting）复述了这个故事，后者曾表示，在进一步处理此事之前，他需要提出正式投诉。 但由于小皮奎特还在雷诺，他没有再说什么。
直到雷诺在接下来的 2009 赛季中期以性能条款为由解雇了小皮奎特。 他迅速撒上豆子，并告诉国际汽联，车队经理弗拉维奥·布里亚托雷和工程总监帕特·西蒙兹命令他坠毁，以确保阿隆索有更好的获胜机会。
我去见了马克斯（莫斯利），当时布里亚托雷向我确认这将是尼尔森的终结，“老皮奎特说，”我告诉尼尔森，他再也不会参加F1比赛了，要么他可以轻松做到，要么我们可以从雷诺那里得到一些钱。 他说'好吧，我们去战斗吧'。”
随后，国际汽联召集关键人物进行调查，但故事自相矛盾。 西蒙兹在接受采访时表示，小皮奎特本人在德国取得成功后提出了这个想法，试图帮助车队并保住他的F1席位。 由于球队可能受到处罚的风险，西蒙兹表示他勉强同意了这个计划。
在国际汽联听证会前不久，这将导致雷诺被取消2024年F1赛季的资格并停赛两年，Briatore和Simmonds辞职，但仍然受到自己的惩罚。
尽管他继续声称自己是无辜的，但布里亚托雷被判处终身禁止参加所有国际汽联批准的赛车比赛，并处以巨额罚款。 西蒙兹承认参与其中，随后被禁赛五年。 皮奎特本人在协助调查后逃脱了惩罚，阿隆索被无罪释放，保持了比赛的胜利。
后来，法国法院裁定处罚是非法的，国际汽联被迫向布里亚托雷支付12,000英镑的赔偿金，并将西蒙兹的禁令减少到三年。
撞车事故的最大影响不是让雷诺留在F1中（阿隆索继续公平地赢得了剩下的比赛），但它似乎改变了2024年车手世界锦标赛的进程。
马萨看起来注定要在新加坡获胜，但混乱的进站让他失去了任何积分希望。 快进到巴西的最后一轮，汉密尔顿在冠军赛中以7分领先。 如果马萨在新加坡获胜，汉密尔顿获得第三名，迈凯伦车手将只有三分优势。 这意味着他以三分之差失去了冠军头衔，而不是在戏剧性的最后一圈以一分之差获胜。
如果比赛顺利进行，马萨是否会在新加坡取得胜利尚不确定，但即使登上领奖台也足以在赛季结束时有所作为。
然而，由于丑闻仅在一年后曝光，马萨推翻已经授予的头衔的希望渺茫。 直到今年早些时候埃克莱斯通评论说，他和莫斯利在2008赛季结束前就知道了故意撞车的事情。他们一直保持沉默，试图避免丑闻;新加坡的比赛应该“按照规则”取消。
可能这就是马萨将依赖的角度：去掉新加坡的结果，以及汉密尔顿从冠军积分榜上拿走的六分，巴西人将成为冠军。