有幸收到邀请，参加杭州千岛湖追星之旅——极星4的开路试驾，如果非要用一个词来形容，我想只能用酷二字来形容。
首先，我们来看看极星4的静态体验，我的车是后轮驱动单电机版，功率200kW，343牛米，000加速度71s，顶级版本为双电机400kw功率686牛米0038秒后，轮胎将被倍耐力P-Zero定制的Polestar高性能轮胎所取代，但我个人觉得普通人将能够购买这款后轮驱动单电机版本。
1.外观
从前脸的上下分体式大灯、中间的Polestar标志、带有毫米波雷达的下格栅来看，整体造型给我一种简约而锐利的感觉。
虽然是轿跑SUV，但感觉其实更偏向于轿车的感觉，4845mm的长度现在在新能源车圈已经接近5m了，我觉得是偏小的，2999mm配上这款21英寸多辐轮毂还是很好看的，车宽是1994mm， 隐藏式门把手自然是新能源汽车的标配，极星首创的无框外后视镜自然也出现在极星4上，对外观是一大加分。
车尾也是流行的直通式尾灯，但极星4的特别之处在于，车尾没有挡风玻璃，取而代之的是挡板，后视镜的流动用于补偿后视镜。
我认为我更喜欢Polestar 4，而不是Polestar 2或Polestar 3的整体外观，这对我的美学非常重要。
我的内饰是黑色的，是灰白色的，我觉得会好一点。
我看得出来，内饰的设计风格其实是很北欧风格的极简设计，只是简单却不简单，反而透露出一种奢华的感觉，我个人非常喜欢这个内饰，尤其是极星自己首创的沉浸式星空氛围灯，夜晚的效果真的很棒。
不同的行星对应不同的颜色，环境灯的亮度也可以调节，车上的行星也会有距离变化，仿佛真的是行星上反射的光。 这叫氛围灯，大气直接满满的！
一个仪表屏，一个中控屏，现在是新能源的标配，这辆车选用了带HUD的豪华配件，不仅可以显示速度，还可以显示导航方向距离等信息。
可以看到，Polestar 4采用了这种针织面料工艺和皮革缝线，我的汽车座椅是罕见的苏格兰桥堰顶Nappa皮革，软硬的坐姿非常包裹，腰部支撑和侧翼支撑都很棒，除了NAPPA，座椅材料还可以选择生物基环保材料Microtech和采用3D的RPET环保材料的针织工艺不愧是北欧品牌，还在环保上下功夫。
屏幕下方会有内向无线充电，可以触发我的小米 12su 的 30W 快充协议，后旋钮可以控制**音量和暂停**，后面是 2 个杯架和扶手盒，扶手上有 2 个 USB-C 端口。
可以看到下面有一个镂空处，可以放包包、高跟鞋等物品，收纳空间还是不用担心的，这种灰色的内里感觉真的很舒服。
前 1 名29米长的超大罗瓦涅米全景顶篷据说能够阻挡995%的紫外线和88%的热量，这必须在夏天测量才能知道它是否热。
后排座椅和前排一样，软硬适中，大腿根部支撑到位，前排调整到后排位置，膝盖空间超过一拳，鞋子也可以塞在前排座椅下面，只能说空间够用了， 不过不大，后靠背也可以调节角度，我1.73米的身高还挺舒服的，毕竟这辆车主要关注的是操控体验，我也能理解。
打开电动后备箱门，可以看到后备箱空间还是比较大的，下面有一个坑可以放一些小物件。
前行李箱有盖板，打开空间不大，主要用于应急物资。
我认为 Polestar 4 上的 16 扬声器 Harman Kardon 扬声器真的很棒，很令人愉快，我可以用自己的耳朵听到我自己的汽车音响的不同之处。 想象一下，在山上跑步，使用这组立体声音响播放歌曲，更不用说享受更多了。
1.实践经验
试驾时间很短，但第一点是高性能的Polestar 4：38S跑车级000加速，34m跑车级制动距离，149g瞬态横向加速度，简单来说，加速快，制动好，车身稳定。
Polestar 4虽然是SUV，但坐姿给我的感觉是介于轿跑车和SUV之间，没有坐着开车的感觉。
首先是现场试驾，零百加速和急刹车，然后是金卡纳绕桩转圈等极端场景，因为我是单电机版，所以没有体验到38s的加速度非常线性，但极星4的加速度非常线性，踩上去不会像很多有轨电车一样感觉吓人，刹车也不会很认真的点头。
其实，我最喜欢的是山路，不得不说真的很好玩！！极星4的方向盘抓地力很大，然后转向手感很好，而一些新能源汽车的方向盘空隙很大，行驶角度总是要修正的，在紧张刺激的山路形势下，无法给人以强烈的信心， 而Polestar 4确实有一种与汽车融为一体的感觉。
然后Polestar 4的草皮调校得非常好，我觉得这是一个稳定的字！无论是发夹弯连续倒车变道，还是高速弯道，车辆的侧倾都非常小，很多时候一旦在弯道上侧倾，其实并不是很敢继续踩油门。 但极星4确实给了我很大的信心，在70多个弯道里我根本感觉不到侧倾，因为那不是封闭的山路，所以我不敢为了安全而测试他的极限，我只能说他的上限不止于此。
那么无论是路面的起伏，还是颠簸，车辆就像是贴近地面飞行一样，底盘不软不硬，减速带或者碎石路也是非常硬硬的感觉，干净整洁。
笔直的路开阔，巡航体验也是一流的，很多时候身体感觉只有50-60的速度，但是当我低头看到速度几乎为每小时90时，我正在超速，不得不迅速减速。
如果是双电机顶版，将有唯一一款搭载内置电磁阀的第二代采埃孚CDC减震器的百万级车型，可根据路况主动调节悬架的软硬度。 普通的机械悬架调得这么好，完全够日常使用，周末偶尔跑个山坡跑一条赛道也完全够用了。
拍摄结束后，我又开着极星4上山了，早上刚拿到车，一开始只敢刹车到弯道，但是我熟悉了后面的车，极星4给了我一种自信感，我甚至敢在弯道里加油， 我想在每个弯道上提高一点速度，尝试一下汽车的极限在哪里。
2.能量消耗
从早上九点开始，功率约98%，行驶220km，平均能耗198、但是我们属于高强度驾驶的情况，25度的暖气空调一直没有停机，我个人觉得这个耗电量控制得很好。 如果市区空调正常开着，应该是在16-17点，这辆车的86度电池跑500km是没有问题的。
试驾的第二点：高智能化的Polestar 4。
1.辅助驾驶
因为我是辅助驾驶的重度用户，所以在驾驶自己的车时，无论是环形公路高架还是高速公路，我都会选择使用辅助驾驶，但我真的很想自己驾驶这辆车。
我试过极星4现在的LCC和ACC，可以说是够用了，不管是大曲率的弯道，还是正常的高速路段，车道居中效果都很好，配合摄像头的疲劳监测，我一度睡眼惺忪地打了个哈欠，立刻提示我导航到最近的服务区休息。
超速提醒和超速提醒偏移等功能已经可用。
Polestar与其他品牌的智能驾驶辅助系统有什么区别？其他品牌则更关注能否实现自动驾驶。 Polestar执行【风险规避优先】。重点更多地在于它是否能提供最安全的驾驶辅助系统。
毕竟，Polestar是沃尔沃的后盾，我认为安全绝对不是问题。
2.车载系统
选择高性能汽车往往是一种妥协：有些人过于追求性能的极致，以至于不得不放弃智能体验的便利性;有些人拥抱聪明的便利，不得不在表演带来的乐趣上妥协。
不过，在魅族的加持下，极星4车机可以说在智能化方面达到了天花板，UI界面的设计风格也具有极星的味道，简单却又高级。
UI设计的主体是黑底白字设计，采用Polestar品牌最具辨识度的橙色作为UI的主题色，并在全球范围内将橙色融入到Polestar OS的设计中。
菜单界面也非常清晰明了，基本上你想要的功能基本都可以在相应的菜单中找到。
当然，如果你不想这样做，你也可以使用语音助手说：你好，Polestar。 无论是连续对话、语义识别还是菜单的可见性，都在那里。
我个人认为，极星在智能化方面与许多新动力品牌的车机系统并无二致，是智能化的第一梯队。
我曾经抱怨过，一些自称智能的汽车在2024年将不得不使用手机支架进行导航，而极星4的汽车导航地图内置了高德地图，日常使用非常丝滑，高速公路沿线可以增加充电桩，甚至在服务区还有厕所。
还有现在在新动力品牌中流行的手机定位传送机的功能，在智能化方面，Polestar 4真的不用太担心。
不幸的是，如果没有魅族手机，你就无法体验到Polestar Link的功能，我相信这可能是Polestar系统的整体外观。
我想那天我可能开过极星4的人最多，5个多小时220公里，我开过所有的城路、山路、高速公路，整辆车给我的感觉很稳定，无论是在城市里快速变道、超车， 或者是山路上的坑坑洼洼、高速弯道，这是一款会让我不自觉开得快的车，指向撞的控制感，以及贴近地面的底盘悬架，极星4真的不愧是驾驶者的爱车。不过，极星4不仅拥有极致性能，还拥有出色的智能化，无论是安全相关的主被动辅助功能，还是一流的车载系统导航语音体验，极星4都可以说是一流的。
30万元左右的价位段，其实很多车要么只有智能化，没有控制，而且驾驶体验很杂货，虽然有些车开起来很棒，但智能化体验是经典机器的时代，极星4无疑是两者兼而有之的细分市场，因为空间， 有些功能无法完全介绍。
但有兴趣的话，我真的建议你去店里试驾一下，车子好不好看，智能有用与否真的因人而异，但我相信，一辆车好不好开，大家的答案一定是统一的！
当我下飞机，开车回到车里时，我真的很怀念轻松驾驶极星4的感觉，也许我真正体验过一次后，就爱上了在山上驾驶的乐趣。