去年，2023年电动车的**大战由特斯拉领衔，随后引发燃油车降价，拉开了**大战; 今年的2024年依旧以特斯拉领跑，理想汽车紧随其后，近日比亚迪又开启了低电比的机油，也算是将今年的电动车**大战推向了高潮。
不过，这场争夺战是要进一步探索智能电动车，比如我们之前的文章《2023年汽车市场盘点及2024年展望》分享过，今年在10-20万辆内，智能电动车将是所有厂商的主要销售力量，尤其是传统品牌车。 原因如下：电动汽车在中国已经达到了大众接受的范围，尤其是智能化的加持目前，在这个市场中，从2023年前40名的销量榜单中，有超过一半的燃油车型来自大众丰田本田，拥有巨大的电动化空间。 
过去大家的竞争对手都盯着创新来引领特斯拉，率先赢得早期采用者，所以我们看到新势力推出的产品和各种传统汽车的定价都在跟着特斯拉的30万辆往上走，但在中国，新能源的渗透率已经接近40%，而且正在迅速战胜实用主义者，向保守派靠拢。 
显然，今年发布的主要产品在20万左右**，这正好是走向国内10-20万的核心中国主流市场。 另一个根本原因是电动汽车行业规模学习和技术创新驱动对于我们行业来说，最容易做到的就是在规模上学习，专心做大事，快速推进产业规模的集中。 最后一个原因是**大宗商品链，即主要原料的波动**。汽车的核心零部件是钢、橡胶等非常传统的原材料，非常稳定; 电子芯片目前也很稳定; 其中，最重要的锂电池新能源原材料正在发生巨大变化。 在2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红表示，“动力电池的成本已经占到我们汽车的60%，而且还在不断上涨，我现在不去宁德时代工作吗？ “原因是，2022年锂电池原材料数据将空前亮起，三元动力电池将是2022年最低的88-0.95 瓦时，
*数据来源：标普标普 但仅仅一年后，在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长兼党委书记朱华荣表示，“预计到2025年，中国电力需求预计为1000GWh，目前行业产能已达到4800GWh，产能严重过剩。 “一个巨大的剧情反转局面。 事实上，从2023年底开始，新能源电池行业将继续对动力电池市场进行去库存，导致电池需求进一步收敛。 由于市场订单不足，为稳定现金流，电池产业链龙头企业采取低价销售抢单策略，各类产品持续下滑。 据TrendForce集邦咨询研究，2023年12月起全国动力电池均价每月下降6 10%，新能源汽车方形三元电池、锂铁锂电池、软包三元动力电池均价将于2024年2月降至0.048元月时， 043元WH和051 瓦时 
*数据来源：TrendForce集邦咨询，动力电池从过去的不足、缺电、用电贵，迅速转变为今年产能过剩，一个100度的电池组需要10万多元，但现在可能要上万元。 可以回想一下，原来的比亚迪F3在山寨车刚起步的时候只需要5万元左右，而现在的电池价格已经迅速下降，一辆电动比亚迪到7-8万元是正常的。 此外，根据市场规则，技术创新和制造改进应该会在未来几年继续推动电池组**的进一步下降。 商品生产的常识，从来都是由规模学习和技术创新驱动的，而这种常识在中国往往是突然的，比如动力电池是由于全链条产能大幅提升，加上需求弱于预期，所以才快速产生; 整个汽车行业的产能差不多，规模大幅提升，带动需求。 *未经授权的禁令**和摘录 - 获取参考资料的方式：加入我们的知识星球车辆可以 *** 海量参考资料包括上述参考资料。 
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