作者马小磊.
编辑温莎。
设计赵浩然.
财力。
作者d**id keohane，peter campbell，claire bushey
在过去的十年中，丰田一直是混合动力汽车最忠实的支持者。
这家日本汽车制造商坚定不移地致力于投资数十亿美元开发混合动力汽车，这引起了投资者和环保主义者的批评。
丰田一再警告称，消费者不愿意购买更高**的电池电动汽车。 如今，欧美电动汽车水平高、充电设施匮乏、消费者缺乏足够的安全感，市场对电动汽车的热情逐渐消退，丰田一度被视为“荒诞”的做法正在被重新评估。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）表示相信，积极的监管和消费者对纯电动车型的偏好将迅速消灭混合动力市场。
现在他承认：“我欠丰田一个道歉。 ”
不仅是乔纳斯，美国《商业内幕》也认为，整个底特律都欠丰田一个道歉。
丰田的信心
根据Jato Dynamics汇编的数据，虽然过去三年对电池电动汽车的需求有所上升，但电动汽车在英国新车市场的份额已经萎缩，美国和欧洲的销售增长已经放缓。
市场的转变让丰田更加大胆：这家全球最大的汽车制造商的混合动力汽车销量去年攀升了近100万辆，达到340万辆，该公司将营业利润预测上调至创纪录的49亿日元（约合人民币290万元人民币）。3亿元）。
大多数业内人士仍然认为，开发有利可图的纯电动汽车是汽车制造商最重要的长期目标，但混合动力汽车的小幅复苏迫使他们改变计划。 在由丰田、本田和韩国起亚现代主导的美国混合动力市场，本土制造商正在迎头赶上。
今年1月，几乎已经逐步淘汰插电式混合动力车的通用汽车（General Motors）表示将重新引入该技术，并承认消费者接受全电动车型所需的时间比预期的要长。
福特正在将混合动力汽车作为临时技术，预计今年此类车型的销量将激增40%，比去年翻一番。 2023 年，福特售出超过 52,000 辆 M**Erick 皮卡，成为仅次于丰田和本田的美国第五畅销混合动力车型。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在2月份告诉投资者：“混合动力汽车将在我们行业的转型中发挥越来越重要的作用，并将长期存在。 ”
丰田章男**，全球市场对电动汽车的需求将达到30%的上限，这将为更多的混合动力汽车销售开辟道路。
Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示，混合动力汽车作为桥梁的战略作用被忽视了。
电池技术与传统发动机的结合是混合动力汽车对丰田具有吸引力的核心，它帮助汽车制造商减少排放，同时延长内燃机的使用寿命。
混合动力汽车利润高，利润率往往在10%以上，超过传统的纯发动机或插电式混合动力汽车，当然也超过常年亏损的纯电动汽车。
资本总是反应最快的，丰田的股价在过去 12 个月中上涨了 80% 以上的股价。 同期，特斯拉股价涨幅超过5%。
欧洲最大的主动资产管理公司之一、丰田股东M&G的投资组合经理卡尔·韦恩（Carl Vine）认为，丰田近年来受到的指责是不公平的。
“支持电气化的游说团体和丰田的一些批评者都指责这家日本公司在电气化方面倒退，”他说。 丰田从一开始就明确表示，这一切都相当复杂，我们需要慢慢来，找到多条路径。 ”
丰田董事长丰田章男在1月份表示，全球市场对电动汽车的需求上限为30%，这将为更多的混合动力汽车销售开辟道路。
该公司为混合动力汽车设定了到2025年左右每年销售500万辆混合动力汽车的目标; 电动汽车的目标是从 2030 年起每年销售 350 万辆电动汽车。 两者之间存在巨大差异。 去年，该公司只卖出了10台纯电动汽车4万辆，插电式混合动力汽车销量12辆50,000个单位。
捷豹路虎也受益于混合动力需求的反弹。 捷豹路虎的首款全电动旗舰车型路虎揽胜（Range Rover）要到今年年底才会推出，该公司表示，即使一些电动车型被推迟，混合动力车的销售也将有助于其满足英国的排放法规。
政策带来的变数
参观者在车展上看到丰田卡罗拉Cross Hev GR Sport混合动力车。
然而，即使是混合动力汽车的光明未来也无法结束汽车行业面临的挑战，因为该行业正在努力应对气候变化，各国要求汽车制造商应对气候变化。
麦格理（Macquarie）汽车分析师詹姆斯·洪（James Hong）表示：“现在从混合动力车型中获利的汽车制造商需要充分利用这些时间和金钱，因为全电动汽车时代迟早会到来。 ”
“尽管去年纯电动汽车的销售速度放缓，但它们在大多数主要市场都超过了混合动力汽车，但日本除外，日本仍然是该技术的大本营，”他说。 ”
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）表示，如果欧洲汽车行业要达到欧盟的排放目标，电动汽车必须主导欧洲市场，即使对电动汽车的需求放缓。
在美国，漫长的通勤距离和对燃油车根深蒂固的热爱将成为决定混合动力汽车寿命的战场。
洛杉矶郊区Longo Toyota经销店总裁Doug Eroh表示，去年混合动力汽车的销售份额上升到42%，是2019年的两倍。 他预计今年混合动力车的总销售额将“远远超过我们业务的50%”。
但分析师表示，美国混合动力汽车的长期发展轨迹充满了风险，尤其是在11月，这可能会重塑市场格局。
高级顾问和竞选团队**表示，如果特朗普当选，拜登的《通胀削减法案》（IRA）包括3690亿美元的税收减免和补贴，以加速美国向可再生能源的过渡。
瑞银（UBS）电动汽车连锁店分析师蒂姆·布什（Tim Bush）表示：“如果我们改变产品线，你可能会看到美国汽车制造商开始像丰田一样电动化，只有30%的电气化率。 ”
同时，为了获得IRA提供的税收减免。 国际汽车制造商正在美国建立更多的生产基地，这也将有助于他们降低价格**。 与此同时，美国汽车制造商也将推出更实惠的电动车型。
无论美国的结果如何，Stellantis的Weishi Tang都相信，混合动力汽车将在帮助汽车行业转型方面发挥至关重要的作用。
丰田经销商道格·埃罗（Doug Eero）在洛杉矶的经销商处也表达了同样的观点，他指出，最初考虑电动汽车的买家最终会选择混合动力车，因为它们更便宜，而且不必担心充电问题。
Hérault补充说，随着时间的推移，电池电动汽车将更容易为大众所接受，但现在还不是时候。