苹果的汽车制造也算是尘埃落定，从2015年2月的消息来看，已经断断续续地过了十年，苹果终于关闭了汽车项目。 一开始，我写了一篇文章，说苹果造车的概率是50%，因为苹果不缺钱，那个时候造车是产业升级的不错选择，但不乐观的地方是，苹果虽然有钱，但造车还是很辛苦的。
这一时期的几个标志性事件在人们的脑海中仍然记忆犹新，包括最早的泰坦计划，然后是准备与现代起亚合作使用e-GMP平台制造汽车，然后有传言说他准备借富士康做OEM，然后甚至库克和埃隆马斯克都谈到了投资特斯拉。 中途，苹果汽车最早的负责人道格·菲尔德（Doug Field）离开了泰坦项目，去了福特，成为下一代电动汽车和软件架构的领导者，后来苹果直接将汽车项目推广给首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和专职副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）接手，苹果也有了一辆用于自动驾驶运行的测试车， 但整个项目的速度并不高——9年，足以推出两代车型。
这一次，苹果直接砍掉了造车业务，不是因为钱，毕竟这些年只花了几十亿美元，这根本不是苹果的事。 但从业内人士的角度来看，苹果不再造车的核心逻辑应该有几点判断——
1. 苹果评估说，造车不是一门好生意。
2、苹果对汽车行业的判断发生了变化：电动汽车的趋势将从移动工具转向智能终端。
3、AI的崛起，改变了整个苹果的发展逻辑。
首先，为什么苹果造车不再是好生意？
如果时间回到2015年，苹果会造电动汽车，做自动驾驶，那时候应该是顺理成章的选择。 因为在2015年左右，移动设备的销售前景已经达到了天花板，iPad等设备没有太多的想象空间。 当时，苹果手里有千亿的现金，总要找个地方消费，造车是个不错的选择，投资大，门槛高，收入大。 当时，苹果还不是一家万亿市值的科技公司，制造一辆车能带来数千亿的市值增长是很可想而知的。
而当时，特斯拉也在电动汽车市场开辟了一条道路，尤其是Model S这样的产品，打开了10万美元的高端电动汽车市场，这对苹果来说非常强大。 对于苹果来说，从创始人史蒂夫·乔布斯到首席设计师乔纳森·艾维，他们一直关注豪车市场，尤其是艾维本人喜欢的汽车，包括他研究过的捷豹和宾利。 所以苹果当时打算造车，看到特斯拉Model S的成功应该很有启发性。
当然，在2015年左右，科技公司开始了第一波造车热潮，包括谷歌的Waymo，以及贾跃亭在中国的法拉第未来，当时硅谷非常热衷于电动汽车。
但九年过去了，电动汽车制造的逻辑发生了变化，资本市场的偏好也发生了变化。 从电动豪车开始，就成为特斯拉引领的自动驾驶热潮，电动车不再是豪华车定位，而是热门产品。 这给苹果制造汽车带来了一个大问题。
如果要说苹果用百万元造电动汽车，对苹果没有吸引力，但要造百万级电动车，整个需求都上不去，从库克这样的运营商来看，是没有意义的。 所以，当初想的造车逻辑没有意义，现在不做自然。
其次，科技公司应该在这一轮中改变汽车行业的发展。
从一开始，苹果的核心重点是自动驾驶，L4级自动驾驶产品是苹果当时最重要的功能卖点，也是苹果等科技公司更愿意挑战的领域。 但现在，特斯拉的FSD被推迟了，全球自动驾驶的进展并不理想，无论是Waymo还是通用汽车的Cruise，还是被福特和大众解散的Argo AI，现在基本上都被边缘化了。 包括特斯拉在内，也把对FSD的理解改成了“智能驾驶”，讲述的故事也发生了变化。
如果自动驾驶被推迟，像苹果这样的科技巨头只是把汽车换成纯电动驱动，然后添加一些苹果软件，这有多大意义？ 根本没有革命性的进步，也无法让苹果和其他车企脱颖而出。 因此，如果业界认为十年内没有自动驾驶的可能，那么苹果造车就没有意义了。
另一个趋势变化是，在2015年，节点打造一辆汽车，非常重要的一点是，科技公司将汽车视为继手机之后的最后一个信息孤岛，即从汽车到车联网系统，最终获得消费者最后的信息入口。 要知道，一个人开车的时候是没有办法用手机的，这意味着车内的生态是科技公司无法控制的，它仍然由汽车公司控制。 Carplay在苹果造车之前就已经推出，但carplay生态一直没有完全打开，尤其是在中国市场，这几乎还是相对排他性的carplay生态。
到 2024 年，人们对车内生态的看法发生了变化。 一是车企与科技公司在车载生态上的竞争逐渐消退，这也是苹果推出新一代CarPlay的原因，甚至准备获取车载信息。 另一方面，之前的车企在智能化上的投入还不够，但近年来，以中国汽车工业为主导的智能化，基于开放的Android系统，打造出了不逊色于苹果iOS的车机系统。
最后，苹果削减汽车制造项目的主要驱动因素之一应该是目前科技行业将人工智能视为新机遇的想法。 在新闻中，据说苹果已经将造车团队的2000人中的很大一部分转移到了AI上，这实际上表明苹果正在重新思考整个赛道。
理想汽车CEO写了一段其实很有参考性的段落，大意是苹果专注于人工智能是一个绝对正确的战略选择，包括人工智能是所有设备、服务、应用、交易的顶层入口，这对苹果来说太重要了; 二是汽车行业比AI太小，汽车的未来也是AI，所以最好直接投资AI。
其实李翔的思路也符合当下汽车行业的竞争趋势，比如马斯克一直说，特斯拉之所以估值这么高，并不是因为特斯拉是全球电动汽车的领导者，而是因为特斯拉是一家人工智能公司。 特斯拉的巨额资金不是用来开发新车，而是用来打造算力怪兽，收集大量驾驶信息，开发自动驾驶。
同样，从苹果的角度来看，最激烈的战场是AI，只要AI做好了，那么汽车行业就只是一个子集。 苹果最重要的移动生态可以直接从移动设备迁移到汽车上，通过开放移动设备和车载生态来打造汽车一直是苹果的最终目标。
对于苹果来说，押注AI是目前最重要的选择，按照苹果一贯的“先发制人”策略，押注AI是这个时候比较合理的选择，因为之前的坑已经被其他公司走过了，现在苹果只需要花钱和算力。
题外话：作为水果迷，我也知道苹果在很多事情上的思考看似天才之举，但实际上往往有规则可循，也算是草蛇灰线。
例如，苹果斥资30亿美元收购了beats公司，旨在加强流媒体市场的影响力，使软硬件的整合更加出色。 在收购Beats之后，苹果真正关注的是AirPods Pro，这几乎是苹果近年来最成功的产品。
再举一个例子，有传言说乔布斯在世时创造了所谓的“Apple TV”。 因此，当时包括国内小米、华为在内的ICT公司立即效仿苹果的想法，生产电视盒和智能电视，但苹果从未跟进大屏电视的品类。 但在 2023 年，苹果推出了一款新产品 Vision Pro 设备，这款 VR 设备乍一看似乎是苹果继 Facebook 之后制造的，但目前，Apple Vision Pro 其实是苹果想做的“大电视”，只是不再是电视的形式。
因此，也许苹果也在考虑汽车制造项目。 苹果说要造车，于是就做了造车这件事，最后发现造车本质上不是汽车，而是要打造新的生态模式，最后没有造车，而是打造另一个终端，解决了用户开车时需要使用苹果设备的问题。
所以，苹果不造车，或许只是苹果不想造“车”，但苹果可能还没有放弃从手机到办公桌再到汽车的整个生态链的目标。
文字 jackielxx
图网络。